网上有关“红旗汽车是不是纯国产？”话题很是火热，小编也是针对红旗汽车是不是纯国产？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
从曾经的红旗L5到红旗H7，又从红旗H7说道红旗H5，总而言之，红旗的每一款车的价格都是大家津津乐道的。最近红旗H5据说有车已经下线了，估计上市的时间不会太远，于是又有很多人开始谈论红旗H5的价格问题了，毕竟老百姓买车，价格是关键。之前网上有很多人说红旗H5的起步价将在15万左右，个人反而觉得红旗H5的起步价弄不好在18、9万那样，原因就是据目前出现的展车的配置看，红旗的配置那是相当高，再加上品牌的话，20万以内的车型应该都少，很有可能起步价都在20万左右。
其实红旗的关注度真的是非常高，毕竟如果说吉利、哈弗可以和大众的品牌影响力相比的话，那么红旗的对标品牌应该就是奔驰、宝马等了，论起国产豪华车，估计全球承认的话，也就红旗了，毕竟这是国车啊。相信很多人如果不是因为红旗的价格比较高，没有其他国产车那种高性价比的话，早就买红旗了吧。至少我身边很多朋友都想买台靠谱的二手红旗H7，毕竟新车的价格说起来真的可以咬咬牙上宝马3系一类的了。
有网友问过我，红旗为什么卖的那么贵，弄得国车大家都买不起。其实我个人觉得是为了国产车好，而且是贵的恰到好处。其实红旗不是不想降价，而是不敢降价。因为一旦降价的话，性价比与其他国产车不相上下的话，你觉得谁还会买吉利，谁还会买哈弗，相信绝大多数人就冲着红旗这两个字，也要买它吧。甚至说，很所买合资车的朋友可能都会放弃所谓的合资好于国产的理念，直接奔着红旗4S店去。所以说，红旗不降价实际上是为了大家好。
我咋感觉我把红旗车说的这么伟大，言归正传，红旗这次H5如果上市真的像网友期待的那样，我个人真的觉得以后大家在马路上估计能随处看到红旗车了，而不是像现在这样，每次看到一辆红旗H7感觉都老惊讶了。甚至于很多地方根本就看不到红旗轿车。有个网友说他结婚的时候，女方要求必须是一队红旗做婚车，好家伙，这哥们最后婚都差点没结成。毕竟奔驰宝马好找，红旗那可不是一般能找到的。即便是真的能找到，人家也不愿意做婚车啊，你以为奥迪A6呢啊。
总而言之，我们真的期待满大街红旗汽车的日子。如果价格真的下来了，我立刻把车卖了换红旗。
短短几年时间，国产车的质量突然好了这么多？
奇瑞?，一个老牌国产车企，早年由一款QQ一炮打响，让国人轻松实现有车梦。然而好景不长，奇瑞一度走过多生孩子好打架的道路，导致哪个都做不好，几近被淹没。就在快要走到破产的边缘时，奇瑞重新整合，打造了改标后的新奇瑞，尔后的艾瑞泽系列、瑞虎系列都混得有声有色。艾瑞泽5、艾瑞泽7和瑞虎5、瑞虎7、瑞虎8等经典车型，相继冲击市场，并且收获着不错的口碑和销量。
奇瑞有的是技术，在汽车界里，就是公认的工科男形象，所以每一款车型都很有实力。然而奇瑞错失了很多好车，经常是出一款卖几年，又造一款新车，就跟玩游戏似的，把这个号练废了又开个新号。其中，瑞虎7就是差点被练废了的号。
瑞虎7，早在几年前曾经昙花一现，那时候的瑞虎7，虽然也被吐槽过内饰异类，设计另类，但不失为奇瑞家族中一款经典的紧凑型SUV，只是不知道奇瑞为何玩着玩着就不带瑞虎7了。或许是奇瑞老总一拍大腿惊讶发现，原来奇瑞还有这个大号啊！改！必须改！于是有了全新的瑞虎7，并且一来就是两款车，瑞虎7/瑞虎7?Pro。
新车在外观内饰甚至动力方面都做了全新的优化，堪称一款全新车型，和老款完全没有一丁半点联系。大嘴设计成为了瑞虎7的主流，“几何矩阵钻石高亮前格栅”与"点阵式燿夜前格栅"让新款瑞虎7看起来非常霸气，尤其雾灯用镀铬装饰条相隔，营造出了层次感，前脸立体感和运动感非常强。
侧面采用了悬浮车顶的设计，ABCD柱均熏黑处理，这也是时下流行的款式。车尾则是瑞虎8的设计语言，贯穿尾灯很时尚，造型和线条也比较饱满。
而尺寸方面，新款瑞虎7有着4500/1842/1746mm，轴距2670mm。仿佛奇瑞一向都喜欢把车往高了造，虽然增加了头部空间，但在于视觉上，并不比低矮的车型显耐看。
内饰方面，一改老款造型，变成了瑞虎8的设计，这种家族设计语言下放的做法，能很好地提升低端车型的档次感。而事实上，新款瑞虎7的这套内饰也足够耐看，电子档把、悬浮中控屏，触控空调面板等元素，浓浓的奇瑞味道。
配置方面官方还没有公布，但不出意外，应该会有前后驻车雷达、全景影像、AEB自动紧急制动、行李架、鲨鱼鳍天线、隐私玻璃、全景天窗、电子手刹等等。配置方面可以参考在售车型，主打性价比的奇瑞，不会太寒酸。
新款瑞虎7提供了1.5T变速箱，匹配模拟9速CVT变速箱，最大功率156马力，峰值扭矩230牛·米。而瑞虎7?Pro则提供1.6T发动机，匹配7速湿式双离合变速箱，最大功率197马力，峰值扭矩290牛·米。实际上，瑞虎7的动力总成和瑞虎8一致，只是把两款动力拆分成两款车罢了。目前奇瑞家族中，主打的还是1.6T发动机，而旗下太多车型搭配该发动机了，瑞虎8、捷途X90、捷途X95、星途TXL、星途LX等，如果奇瑞能再出一款2.0T，那竞争力会进一步提升。
小结：新款瑞虎7，暂时没有槽点，颜值够高，配置也值得期待，动力方面更是无需担心。非要说，那就是车身高度过高，看着稍微有些不协调。其次外观方面，似乎看不到和家族车型的联系，这样的设计手法，并不利于长远发展。但无论如何，还是对新款瑞虎7抱以希望吧。
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几年前，向身边的朋友推荐国产车，他们的第一反应就惊讶！然后会抛出一堆问题，比如国产质量行不行油耗高不高等问题？总结就是国产不行！为了摘掉质量不佳这顶帽子，国产车做了很大努力，不管是第三方调研机构也好，还是专业的市场咨询公司，它们给出的数据都证明，国产车质量已经是行业中等偏上水平，个别品牌甚至反超众多老牌合资厂商排在行业前列。
一说国产好，估计有人要抬杠！这里的国产主要是指长城、长安、奇瑞、吉利这些自主品牌老将。它们造车的历史不过20多年，在资源匮且饱和的环境下，自主品牌不但活了下来，还成为了国产中坚力量。今天自主品牌市场份额一直稳定在37%左右，
呼风唤雨?汽车行业发展规律其实大同小异，当人均汽车保有量达到一定规模后，汽车总体效率就会停止增长维持在稳定的范围。中国的人均汽车保有量只有173台，而美国是800多台，连韩国汽车保有量也是我们的好几倍。根据预测，国内汽车年销量峰值为4200万台，这么大的蛋糕谁不想分一块？
网上一片唱衰车市的同时，海外零部件供应商都加大投资，比如舍弗勒、采埃孚、大陆，就连一向对扩充产能持谨慎态度的丰田，也早已增持科力美。一众外资企业涌入国内反倒让自主品牌尝尽了甜头，左右逢源的自主品牌终于可以享受合资品牌的待遇！
一台普普通通的车，零件加起来10000多个，车身线束长达1000多米，万一哪个零件出了问题，一个子系统就瘫痪了！有点常识都知道，一个企业要生产上万种零件，根本不现实。前段不久，教授去了某自主品牌的发动机工厂，当时发动机研发工程师自信的介绍道，我们的新发动机热效率达到了37%，动力和效率与国际一线厂商水平相当，这里估计又有人要抬杠说质量先做到合资水平再说！什么是合资水平？这里得从细节说起。
其实大的突破往往都是从小的细节入手，经过一番观察，发现很多合资厂的技术，这台国产发动机全都有！比如本田雅阁混动发动机进气门的镜面工艺、奔驰M264的活塞油道冷却、宝马的单涡轮双涡管等等。
继续深挖就会发现，气门、活塞、摇臂、涡轮乃是正时链条、几乎绝大部分零件都是由供应商提供。也就是说，汽车厂商连发动机都不完全是自己造！
世界上没有汽车公司造车，是一家独自完成的，谁都需要各行业的供应商齐力合作。打个比方，丰田目前最好的发动机，很多设计都要供应商帮忙，比如激光熔覆这项令丰田拍手称赞的技术，其实是瑞士一家公司的方案。假如自主品牌也跟这家公司合作，么同样的技术就会出现在国产发动机上。
汽车厂商能画出世界一流的图纸，但是要把变成产品还需要供应商来解决工艺、材料和可靠性方面的问题。再举个例子，马自达最新的HCCI发动机，有个关键的部件叫气缸压力传感器，没有它就无法稳定工作，然而实验室内一个传感器价值10多万，一台发动机装4个传感器成本已经逆天了！最后西铁城给马自达设计了一个满足要求的零件，这才让新发动机得以量产。
以前国产车总是有各种小毛病，背后的原因其实很无奈，当时配套资源稀缺价格奇高，什么都要自己干，现在自主品牌只要专心做技术研发就可以了，工程上的问题供应商会排队提供方案！至于翻谁得牌，那就得看......
国产车质量大幅进步，主要原因还是因为中国汽车市场太大，现在一年2800万台的销量已经快占了全球三分之一的份额，有几个自主品牌已经年销百万台，这么大的客户，供应商也不忍心看着它送入别人怀抱，甲方毕竟是爸爸！今天中国的汽车产业链已经很完善，别说自产自销，哪怕内销转出口也是完全可行的。
二次合资?中国车市是以合资为主国产为辅的模式，合资模式虽然褒贬不一，但换一个角度看，早期它没有因为国内外实力悬殊，而把国外品牌拒之门外，中期又通过合资学习到了汽车生产技术，后期又借助的经验和资本壮大了自主品牌，总之国产车活下来了。
假如你去过自主品牌的工厂参观，会发现有很多东西与合资品牌相似，比如它们的装配工艺、质量管理或者检测标准。合资最重要的目的就是培养人才，这里举个例子，上汽集团技术研发中心，大多数人都有合资品牌的工作经历，而且一些管理层还在大众和通用合资公司担任过重要职务，你觉得自主品牌人才少吗？
这里教授再讲一个生动故事，国5切换国6的时期，很多合资车排放升级都不如国产快，比如上汽大众和上汽通用，原因很简单，上汽集团把资源优先给荣威和名爵，当它们早早完成国6切换上市销售时，合资品牌的国6发动机还在躺在台架上呢！
大部分自主品牌都已与海外车企合资，比如奇瑞捷豹路虎、长城光束汽车（宝马）、吉利沃尔沃（沃尔沃亚太），国企也有合资，这次不同之处在于，合作双方各有所长各取所需，自主品牌已经不满足于中低端车的生产，希望涉足高端制造！于是就有了魏、领克和星途这些新品牌。
自主高端品牌的出现，代表国产车已经像豪华品牌看齐，产品上很多细节都有豪华品牌的影子，有更高的溢价能力，就能让国产车摆脱成本束缚，用高端车技术，反过来武装国产车，你说质量能不好吗？
中国标准?因为以前都是合资模式，所以车型开发一般在国外完成，国内差不多就搞个高原、高寒、高温和高湿实验就完事了。这里面有很多问题待解决，比如国内一直沿用欧洲NEDC或者WLTP循环，但是欧洲驾驶环境跟国内并不一样，以至于工信部油耗与实际油耗相差很大。
作为汽车强国，美国、德国和日本都有自己的标准，有自己的标准就有相应的测试场所和数据积累，这点刚好是自主品牌的薄弱环节！为了让把国产车可靠性和性能都做到一流水平，国内开始制定中国标准同时建造专业测试场地，比如中汽研既承担技术咨询和标准制的任务，又充当智囊团的角色！想了解合资车的水平，中汽研提供一条龙服务，实际上国家出资建立这样的公司，让国产车少走很多弯路，这也算是质量提升吧！
好车都是试出来的，但是你得有专业的测试场地，今天国内汽车试验场硬件水平已经非常高，上汽大众吐鲁番试车场、上汽通用广德试车场、重庆长安汽车综合试验场都是国际一流的测试场地，反正在国内各种环境试车场都有。一个车测试里程越长，积累的数据量越多，质量就是基于这些数据而来。自主品牌很多原型车，测试总里程都是300万公里，甚至有些达到400万公里，耐久性能不好吗？
教授总结?国产车质量好一部分原因是国外零部件巨头涌入国内，海外巨头带来了很多技术，除了海外巨头，国内的汽车零部件供应商也在崛起，比如10万以内的国产车，三大件几乎纯国产件，不是国产件很便宜，而是质量和性能都不错。今年不能说国产车性能完全不输合资，但10万左右的国产车，质量真不会比合资差多少。现在自主品牌在高端车方面技术储备还比较薄弱，所以大伙都争先恐后与豪华品牌合资。
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