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很多小伙伴对轮圈和 轮胎 的改装不太重视，这是非常错误的。我认为轮子是汽车的脚。每辆车只有这四个轮子与地面接触。基本上汽车所有的动力都需要通过车轮来传递，汽车的安全性也是靠这四个车轮来维持的。然后，汽车编辑会耐心简单地向小伙伴们介绍如何改装汽车的车轮轮胎。
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如果要改装(升级)轮胎，首先需要了解轮胎轮辋的型号。大部分汽车轮胎都会做标记，比如富康的轮胎是165/70R14。第一个数字165表示轮胎宽度为165毫米，第二个数字70表示轮胎断面高度与轮胎宽度之比为70%，即轮胎宽度为165毫米时，轮胎断面高度为165倍；70%=115.5mm，最后一位数字R14代表14英寸轮圈的直径，富康汽车等轮圈类型为146.5J，14代表14英寸轮圈的直径，6.5J代表6.5英寸的宽度，凹槽形状为J型。
因此，一旦模型已知，就可以通过计算尺寸来升级轮胎轮辋。
英文字母HK代表允许速度码，其中H代表限速，R代表轮胎类型，最后14代表14英寸轮辋直径。要注意改装大脚。在了解了轮胎的基本标签规格后，如果要选择更换轮胎，有一套相互交换的轮胎可以遵循。需要注意的是，更换轮胎时轮胎的直径高度不能超过20毫米，加大的轮胎尺寸只能在允许范围内更换。计算方法为:(轮胎高度&倍；2)+轮胎直径(mm)=轮辋直径高度，再以185/65HR14轮胎组为例(120.22)+355.6=596mm，因此185/65HR14车轮组的直径高度为596mm。根据上面的公式，我们知道在轮胎高度的限制下，可以使用直径高度为609.2的195/。然后可以使用直径高度为615毫米的195/60R15轮胎。由于两组车轮的直径高度之差在更换后基本在20毫米的允许更换范围内，因此可以相互更换，读者可以自行转换。
首先我们需要知道原厂附送的轮胎尺寸是出于成本考虑还是代表尺寸足够。答案肯定是各占一半。所以在动力没有提升的前提下，改装应该是同尺寸方向，但是有些大马力的车输出轮比较大，原厂并没有为他们的大马力输出增加轮胎尺寸。这时可以考虑改装尺寸更大的输出轮。另外，你知道吗？原厂自己也考虑过底盘能承受的轮胎轮辋匹配。我觉得如果不是对底盘压力太大，换上同样尺寸高档次点的轮胎会有很多积极的好处。而且轮胎的定时更换位置可以通过其均衡的磨损来增加使用寿命，而更换方式可以在同一侧来回切换，切换时间和你换机油的时间差不多。你换机油了吗？去调整轮胎！
而轮辋和轮胎的更新换代是汽车改装的基础工程之一。无论是喜欢升级动力的朋友，还是喜欢提升操控性的朋友，基本上都应该对汽车的轮胎和轮圈进行升级。因为轮胎和轮圈的改装不仅是体现小伙伴个性最直接的方式，也只有提高轮圈和轮胎的规格，才能有效增加轮胎的抓地力，避免轮胎打滑失控的现象(当然喜欢玩甩尾和侧滑的朋友就另当别论了)。
除了损坏，大多数小伙伴更换轮圈最关键的目的是追求外观的多样化变化或满足特殊功能需求。如果纯粹是为了追求外观的变化，大部分人除了原有尺寸的轮圈之外，基本都会选择放大的轮圈。因为更大的轮圈在视觉上更美观，同时可以提供更好的操控稳定性，一举两得。但是在更换大轮圈时需要注意相应的换算方法。只有转换好了才能选对轮胎，否则会造成车速表显示错误。
另一种更换方式是追求轮圈的轻量化，以减轻汽车本身的悬架重量，可以有效提高汽车转向、悬架、制动部件的反应速度，大幅提升操控性。但由于轻量化轮圈本身用料严格，制造工艺水平很高，成本会比大部分轮圈高，价格也会相当昂贵。而且轻量化设计会切断轮圈多余的部分，所以外观设计会比较单调。大部分有竞争倾向的车型基本都会选择轮圈轻量化改装。
要了解轮圈，我们先来了解一下轮圈的制造工艺。目前我们能看到的轮圈可以包括铁轮圈和铝合金轮圈，因为铁轮圈已经是日薄西山的产品了，所以我们重点关注铝合金轮圈。铝合金轮辋的制造方法经常遇到，包括锻造、熔汤锻造、低压铸造、熔汤铸造、倾斜铸造和重力铸造。其中，锻造是刚性最大、最轻的。锻造是将整块铝锭通过重量超过1000吨的模具一次挤压成型(制造压力可达1.6倍；07 N/cm2，而铸件的密度只有2.2 kg/cm3)，这样会使轮辋的整体密度平均化，同时提高材料强度并减轻重量。以15寸铝合金轮圈为例。专业轮辋厂家生产的产品重量可调节至3.6~3.8 kg，比其他制造方法轻了一半以上，但制造成本却比铸件高4~5倍，价格惊人。至于低压铸造，是一种折中的方式。制造工艺是将铝等金属合金在高温下熔化成液态，然后注入模具中成型。这样既能达到高强度、轻重量的目的，又能调整制造成本。是目前大多数改装轮圈的主流制造工艺。
在选择需要更换的铝合金轮圈时，除了选择自己喜欢的款式外，还需要注意铝圈的形状与散热效率的关系。轮圈的形状决定了刹车系统的散热效率，因此选择合理的轮圈形状非常重要。在这里，我们帮助朋友分析市场上经常遇到的轮圈类型与散热的关系。
1.传统的多爪式采用传统的薄带五爪或六爪式设计，是经典的观感风格，这种设计对于制动系统的散热效率很有帮助。至于1.3爪或4爪轮圈，虽然能更好地解决问题和散热，但由于国内支撑辐条太少，路况不佳，其抗扭和抗冲击的能力和强度令人担忧。
2.径向线型采用多辐式，甚至是分支式的设计，给人的感觉非常运动，其均衡对称的雕刻空距离对散热很有帮助。
3.多大面积的包覆辐条有豪华高档的感觉，但对散热功能没有影响，有些会因为形状的连接而产生聚热的效果。
换了铝圈后，一切都不太好，但你需要做好测试后才能不用担心使用。有必要开始测试轮架是否会研磨制动缸、减振或悬架系统部件。此外，增加轮辋尺寸也很重要，胎圈不应从前翼子板突出，以免行驶或转弯时轮胎与翼子板发生摩擦，可能会损坏轮胎，甚至造成爆胎等危险事故。其次，运动一段时间后，要定期检查平衡铅块和螺母是否被抬起或落下。另外，胎壁有无异常膨胀？一般这种现象是轮胎壁的钢丝断裂造成的，这里受到了猛烈的撞击。当然这个位置的轮圈圆度也会受到影响。这是检测轮辋是否变形的直接方法。如果轮辋有裂纹，即使补焊做得好，强度也会大大降低，只需要一次次碰撞，随时会一次次断裂，为了安全驾驶还是更换为好。
在谈完轮圈之后，我们需要更多地了解轮胎。和轮胎轮辋密不可分。只有全面合理的升级，才能达到理想的改装效果。轮胎升级有两个原则:
第一，周长不变。
对于轮圈来说，最重要的是先确定原轮胎的规格。换不同规格的轮胎会影响时间表的准确性，性能症状可能并不完美。每个轮胎基本上都有它的规格型号。在不考虑轮胎品牌、型号、性能的情况下，至少要先确认原轮胎的规格。轮胎周长的大小基本上和仪器的精度有关系，所以无论是保持原来的规格还是更换更宽的轮胎，基本上都要保持轮胎周长不变或者尽量少换。计算周长的方法是用圆周率乘以圆的直径。换句话说，唯一会影响轮胎周长大小的变量是轮胎直径。
轮胎的直径应该如何计算？很简单，那就是& ldquo轮辋直径+轮胎宽度x平坦度比x2 & rdquo，以国产车最常遇到的轮胎尺寸185/65R14为例:
14英寸(轮辋直径)x25.4+185毫米(轮胎宽度)x0.65(扁平率)x2 = 355.6
Mm +240.5 mm = 596.1 mm，这是轮胎直径(14x25.4是将英寸转换为毫米的单位)。
如果不更换类似规格的轮胎，而是需要加宽放大轮胎，那么可以用上面的公式来计算，只要轮胎的直径误差在2%以内，基本上是可以接受的范围。
此外，还必须考虑轮胎的宽度。如果不在乎性能和视觉效果，只想省油，可以换窄胎。绝大多数消费者基本都会加宽轮胎，这样会提高视觉效果、轮胎抓地力(摩擦系数)和胎壁变形。尽管油耗和道路噪音相应增加，但相比更换后抓地力和稳定性的提升，这样的牺牲还是值得的。
二、驾驶模式和驾驶环境
当规格确定后，那么你需要考虑你的实际驾驶情况。
如果你开车只是为了日常运输，或者经常是为了长途驾驶，那么轮胎的舒适性和静音性是必须要注意的重点。以舒适为导向的轮胎是一个不错的选择。这类轮胎的扁平比不算太低(至少在0.55以上)，花纹相当精细(主要是对称或非单向胎面花纹)，胎壁相对较软。
如果你喜欢开快车，经常高速转弯，起步很快，突然刹车，那么轮胎性能的关键就在于此时你必须牺牲一点驾驶舒适性和轮胎耐磨性(主要是单向胎面)。当然，高性能轮胎的价格会相对较高。
如果您位于潮湿多雨的地区，轮胎的排水将尤为重要。出于安全考虑，建议您选择一组湿轮胎或湿轮胎。
如果你所在的地区常年有雪，最好选择抗雪轮胎，以增加接触面积或提高抓地力。
“中国制造”现在已经成为了一个就连普通老百姓都开始讨论的热点话题，我们中国从改革开放以来，制造业蓬勃发展，已经成为了中国经济振兴发展的重要支柱，其中需要一定科技实力的汽车制造业更是在最近的十几年迎来了质的变化，过去国产车只能是依靠国外的三大件进行组装，没有多少科技硬实力可言，但是如今不同，以比亚迪为代表的国内顶尖车企，在科技研发上的投入是每年都在增加，也是推出了一系列核心技术国产化的代表车型，为中国在汽车制造业争了一口气。
标配20寸轮毂，全LED大灯，第三代混动系统，这车纯中国造。新能源汽车目前来看已经是一个非常明显的市场风口，国内外大大小小的汽车品牌投身于此的不计其数，但是要说哪一个让人最印象深刻，绝对是当属比亚迪，比亚迪作为新能源汽车的引领者，在公司成立之初的主营业务就是电池制造，因此拥有着其他国内车企所不具备的科技研发实力，再加上请来了国际的知名设计师团队，将国内顶尖技术和国外一流设计整合，最终造就了赢得市场口碑的比亚迪朝代系列。
作为目前比亚迪旗下最新的新能源代表作，比亚迪唐DM搭载了比亚迪第三代混动系统，以全新的姿态迎接市场的挑战，一年之中最好的卖车时间点“金九银十”也是即将到来，全新的比亚迪唐系列即将在8月16日迎来全面上市，这一次上市的车型除了常规的燃油版之外还有大家心心念念的唐DM版本，目前来看车款的具体售价还没有公布，燃油版的市场定价预计在17万以内，DM版四驱性能车型售价在25万以内，四驱高性能车型的售价则是在30万以内，而纯电动EV版本的售价暂时没有公布。
我们结合现款唐系列的售价区间来看，目前售价在23.84万至37.79万之间，这一次更新唐系列的售价也是迎来了小幅度的提升，价格的上涨主要还是造车成本增加造成的，但是凭借着唐过去一年的市场表现，我们有理由相信这款车即便是涨价了依旧是能够获得足够的市场关注度，去年一整年比亚迪唐可是卖了超过76000辆，其中唐DM车型成为了主力卖出了超过40000辆，要知道在唐DM的售价区间上你可能再也找不到一个国产自主品牌有着如此生猛的表现。
说完这款车的市场竞争力分析，我们还是回归车款本身，首先我们来看新车在设计方面带来了哪些新的变化，作为一款中期改款车型，新款比亚迪唐DM外观设计上没有做大的改动，前脸依旧是设计大师艾格操刀设计的Dragon?Face龙颜设计，格栅的尺寸很大，展现出来的气势也很足，内部采用了横向银色镀铬条的装饰，拉伸了整个前脸的视觉体验。
这一次车款侧面的造型依旧是非常的有科技感，悬浮式的车顶设计搭配上后车窗隐私处理设计，提升了车款的运动属性和逼格，当然主要的亮点还是集中在了霸气的22英寸轮毂上，亮黑色的涂装尽显高端运动气息，匹配的车胎也是好货，来自马牌的ContiSport系列车胎，主打的是静音以及出色的制动性能，视线转到车款的尾部设计上，这一次采用了贯穿式的尾灯组设计，辨识度很高，车尾部右下方有着唐字样的标识，下方则是4.3S，表现出了车款卓越的性能体验。
外观来说变化更大，新款的比亚迪唐DM采用了更加简洁且视觉冲击力更强的设计语言，中控台大面积的亮黑色烤漆面板设计，中央有三道亮纹，能够随着氛围灯的灯效进行多达31种颜色的变化，在中控台的下边缘还有着质感强烈的麂皮面料做装饰点缀，车款的方向盘设计非常稳重，皮质材料的使用恰到好处，全液晶仪表盘的造型设计也是科技感十足，在不同的模式切换下有着不同的背景效果，中控部分则是一块尺寸达到15.6英寸的大屏幕，内置了DiLink?3.0智能网联系统，内置科大讯飞的语音识别模块，搭配上全新的界面设计，带来更有亲和力的用户体验。
除了软件配置得到了明显的升级之外，这款车的硬件配置也是有着明显的改观，新车搭载了比亚迪第三代混动系统，这台2.0T的插电混动系统综合最大功率达到了431KW，综合最大扭矩则是在900牛·米，匹配6挡双离合变速箱，零百加速只需要4.3S，对于一款中大型SUV来说这个加速能力非常的夸张，比亚迪唐的升级也从侧面证明了比亚迪具备业内领先的科技研发实力，这对于比亚迪的未来发展有着极强的推动力，对于这个国产自主品牌的未来我们还是充满着信心。
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