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这个问题比较适合我回答。我开的两辆车都是十万以内有代表性的国产车和合资车。国产车是奇瑞艾瑞泽5 2016款1.5L CVT低配，合资车是丰田威驰FS1.5L CVT低配。两个车落地价也差不多，都是8.5万左右。空间：这两款车前后排空间差不多，艾5的轴距2670，威驰FS轴距2550，但威驰FS车头短，所以后排空间也不小。艾5后排空间稍长一点，但威驰FS后排地台纯平，算平手吧。外观：这个仁者见仁 智者见智，每个人都有自己的评价标准。钣金：明显感觉艾5的车门更厚重，开关车门时需要用较大的力，给人更强的安全感。FS的车门铁皮很薄，前排车门比后排车门沉一些，可能是因为前门有喇叭的原因。
后排车门真的非常非常轻，同学说这车像是纸糊的。安全：这两个车都配备了ESP，都是只有前排两个气囊，开在路上胆战心惊。都宣传自己车身结构如何优化，使用大量高强度钢材，这个我没看出来。内饰：国产车完全碾压了。从钥匙、方向盘、仪表盘等全面碾压。FS的钥匙和遥控器是分开的，非常掉价。而且方向盘上只有一个按钮——喇叭。仪表盘上的液晶屏跟十块钱的计算器上面的一样，就是数码管显示8888的那种。FS没有扶手箱，全车没有一点皮子，包括座椅。艾5座椅是仿皮，车门上手接触的地方是皮子。动力：艾5车重1.3-1.4t，FS车重1.1t左右。
都是1.5L排量和CVT变速箱，动力上FS更具优势，超车加速比较轻快。油耗：两车都在南京开，路线基本一致。艾5开了1.8万公里左右，综合油耗大概是7-8个。FS开了400公里，油耗大概是6-7个。FS比艾5轻几百斤呢，油耗低也是理所当然了。配置：配置又是国产车的长项，艾5配了铝合金轮毂，LED日行灯，化妆镜。FS是铁轮毂，无日行灯，遮光板无化妆镜。两车都没有配中控大屏、导航倒影，都是后来加装的。艾5的车漆比FS厚。艾5两次擦到别人的车，车漆完好无损；FS也擦了一次，车漆被擦掉，太显眼了，刚买了补漆笔自己补上去。操控：虽然我也不知道啥叫操控，但是个人感觉是艾5的转向手感是很好的，FS转向不足，另一个同学开了后也如是说的。底盘两车都是很硬很硬。有人说国产车三五年小毛病就来了，合资车没有。我也没开到三五年，两车都没小毛病，到时候有了小毛病再说。
什么样的车型，才能称得上是自主品牌标杆？这是我思考良久的问题。长久以来，自主品牌车型的高端车型发展一直不太明朗，在价格上，很难有新的突破。
直到前阵子，红旗H9发布，定价30万起，最高配50万。
我想，用“千呼万唤始出来”来形容这台车H9再好不过了，作为车媒体人，我们等了太久，因为我们已经很久没有见到如此高端的平民国产车。所以，拿到钥匙的那一刻，我是很憧憬的，我很想揭开她的面纱，一睹她的真容。而且，今天拿到的车型是次低配，我相信很多人会选这个版本，所以更有代表性。
简单来说，外观设计上，用两个字“霸气”就可以完整的形容这台车的外观了。不经意看，甚至有点劳斯莱斯的神韵，把它称作为中国的人的劳斯莱斯，应该不太过分吧？而内饰就更让人觉得惊喜，32万定价的它，几乎拥有40万级别车型才才能看到的配置，NAPPA真皮座椅，氛围灯，无线充电，防碰撞预警，主动刹车，车道偏离预警....配置多得让人眼花缭乱。内饰的氛围，也基本达到了TOP级别，
诚然，对于一台豪华车而言，不讲驾驶体验，简直就是耍流氓。“豪华车”顾名思议，不仅能在价格对得起“豪华”，在行车质感上，也要对得起“豪华”。对于这台车的潜在买家来说，大家最关注的就是它的驾驶体验，能否对得起它的定价，这也是我心中的疑问。
而在试驾了几天过后，一切都烟消云散。
2.0T+48V系统的发动机，完全不输给BBA高功率2.0T，252PS的最大动力，对于这台车来说，是绝对够用的。也许你会觉得车开起来很有冲劲，但恰恰相反，在这种中大型车搭载高功率发动机的意义，不在于提升加速体验，而是优化驾驶感受，即便是深踩油门，也不用表现得声嘶力竭。我想这台车，做到了。在H9上，这台车发动机被调教得十分温顺，因为中低速扭矩输出充足，发动机的存在感很低，车内的隔音做得相当好。而在高速阶段，这台2.0T发动机又能爆发出深厚的功力，即便是高速超车，也不需要猛踩油门，充足的动力储备能让司机在超车时显得无比从容，对于乘客来说，也是一种好事。而在完成加速后，变速箱重新升档，发动机又回到了很低的巡航转速，深藏功与名。
而在变速箱上，用的是一台7速双离合变速器，也许你会好奇，为何豪华车上不使用ZF的8AT。我的理解是，如果用了ZF的8AT，那国产的味道，就没那么浓了。在实际体验中，我能感受到这套变速箱在换挡时的克制，即便是在闹市区换挡，它也能尽量做到慢且舒缓，像极了高端车型上的8AT变速箱。虽然没有了传统双离合快如闪电的换挡风格，但我更愿意接受它平顺的换挡方式。说句夸张点的，这套双离合调教得比奥迪的TIPROC还要好。
这台车存在的意义，就是为了对标BBA的A6,5系，以及奔驰的E级。但在价格上，又可和3系相当。可以看出，H9的定价基本和3系的落地价差别不大。从某种层面上说，这台车是为了吸引那些原本考虑A6L的潜在消费者而定。只要他们愿意试驾，愿意感受这台车的质感，一定会很有收获。
当然，从另一面来说，这台车开起来是比较无趣的。因为作为一台行政级车型，平顺好开绝对是主旋律，而运动和激情相对来说没那么重要。所以，对于年轻人而言，它的存在没有太多意义。但对于那些追求舒适，追求商务的人群来说，这台车简直不可多得。
这次试驾，还是有遗憾的，因为在更高一个配置的车型上，H9用的是3.0T六缸的发动机，虽然从业多年，试过V8?V10无数，但我依然对国产的V6充满了期待。也许在油耗表现上不那么完美，但6缸机的平顺性是4缸机难以匹敌的。所以，还是等等吧，也许还有下一次试驾。
总体来说，这台车给我的感受，是远远超过我预想的。虽然没有试驾到更高段位的3.0T版本，但2.0T版本车型已经超越了许多豪华车。也许它不适合年轻人，也许它还有些许瑕疵，也许它在国际上的知名度还不够，但它的表现已经带来了足够的惊喜。
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