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试了比亚迪唐，再去试途观L，车主:这就是国产车和德系车的差距
随着每个国家对于环境要求得越来越高，新能源 汽车 的发展趋势已经势不可挡了，诞生了很多优秀的新能源 汽车 企业，比如我们国家的三大造车新势力还有特斯拉，在这样的环境背景之下，很多传统车企也开始慢慢地向新能源车企转型，比如德国的大众和我们国家的比亚迪，这两个企业分别是两个国家的骄傲，那他们在新能源 汽车 领域的成就究竟怎么样呢？我们一起来看一下吧。
我们以他们旗下的热销车型途观L新能源和唐的新能源作为对比，看一下他们的差距到底在哪里，比亚迪唐我选择的是四驱高性能版创世旗舰型，途观L是插电混动旗舰版，两者是售价都差不多，都是28万左右，而且定位都是中型SUV，还是有很强的对比性的。
从外观方面来看，两者的外观都是属于同一种风格的，都是那种运动型的，但比亚迪唐突出的是帅气，途观L则是精致。在前脸的进气格栅方面，唐的是一整个面积巨大的，而途观L则是分成上下两个非常明显的部分。还有就是大灯组的的形状了，唐的是像鹰的眼睛一样的锐利，看起来具有更强的攻击性，途观的就是一个常规的类矩形。在车身的侧面，两款车都是非常相像的，都给人一种层次分明的感觉，没有什么太大的区别。尾部的排气孔设计两车也是完全不一样的。途观L的是比较常见的左右各一个的设计，而唐采用的是隐藏式的设计，就我个人而言，我是更喜欢比亚迪唐的，但途观的也不会差。
在内饰方面，就是比亚迪碾压了途观L了，比亚迪唐的内饰是由蓝色和棕色混合而成的，途观的是以黑色为主，明显是比亚迪的更有吸引力，再来看整体的布局，唐的是超大的悬浮式中控屏，看起来 科技 感满满，途观L的是嵌入式的设计，虽然看起来也还行，但与比亚迪唐还是有一定差距的。在材质方面，两者的都是差不多的，可能比亚迪唐的会稍逊一点，方向盘的材质不是真皮的材料。
在动力方面，比亚迪唐表现也是比较优异的，比亚迪唐的动力由2.0T的发动机和双电机组合而成的，途观的只有1.4T的和单电机，两者的差距不是一点点的，唐的最大马力可以达到586匹，途观L只有316匹。在驱动方式方面，途观L使用的是前置前驱，比亚迪唐的是全时四驱，可以说在动力方面，比亚迪已经完虐途观了。在驾驶体验上，途观的驾驶体验整体上比不过唐，比亚迪又稳又快，带给我们的体验感都是前所未有的，非常的厉害。
总的来说，比亚迪走的是一种创新路线，不断突破我们的认知，而大众途观虽然有了新能源车型，但很多地方并没有改进，给人一种吃老本的感觉。在传统燃油车领域，我们经过几年的努力追赶，已经缩小了很多与合资车之间的差距，但并没有完全拉平，双方还有一定的距离，但在新能源 汽车 领域，我们中国的技术不断突破，有很多都已经处于先进水平了，未来很有可能实现弯道超车了。
现在看来那时候北京大街上韩国车真的多，先不说满大街的现代出租车，就是普通家庭选择三厢的时候都不会不考虑伊兰特。那时候大家觉得韩国车么，合资的，价格比德国车低，也耐用，质量么，街上那么多出租车跑着呢，人家出租公司肯定不会选老坏的车吧。所以一时间韩国车成为了一个性价比之车。也是那个时候国产车余合资车的差距确实太大了。2003年福特推出首款国产化汽车“嘉年华”，而这款车实际上是为印度市场专门设计的，早在2002就停产了，而国产化的嘉年华却在2003年下线。
中韩是在1992年8月24日才正式建交，2000年以后韩系车才进入国内，德系车和日系车在国内深耕多年，早已经霸国内市场，当时的国产车还尚未崛起。首先在国人眼中特斯拉是豪车品牌，购买的都是有钱人，他们即使在乎也不会表达出来，而特斯拉的降价让更多人可以开上豪车品牌，给他们带来的是面子。变速器一直是国产车不愿意提及的，因为技术水平实在是落后，各合资品牌都有自己自研变速器，德系车主推双离合变速器（DCG）日系主推AT和CVT，韩系车更是自研最主流的6AT变速箱。
奇瑞是正向研发底盘的代表车企，在底盘制造上已经实现平台化了，目前奇瑞就拥有四大整车制造平台，T1X、M1X、M3X和新能源专属平台。但是，韩系车之所以萎靡，其实萨德事件最多只能算是客观因素，真正的主观原因是来自主品牌的崛起，抢走了不少韩系车的市场份额。在几年前，普通大众都有买自主品牌还不如买韩国车的思想，可是现在的情况已然发生了很大的改变。
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