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2018年发布的十几岁雅阁，引入了全新的家族设计语言，比9代机型更富有动感和年轻化。车头标志性的宽敞镀铬装饰条设计，与两车大灯相连，一直延续至车尾，视觉上非常统一。本田logo内部内置前置摄像头，设计精致。全新设计的粒子束照明单元采用LED光源，设计扁平、椭圆，独具科技感和独特设计风格。发动机罩具有对称光滑的线条，充满了动力感，车身侧面也没有过多的线条装饰，视觉上紧凑简约。十几岁的雅阁于2018年4月面市，价格介于16.98-22.98万元之间。国产雅阁完全采用海外版设计，提供6种配置车型可供选择。外观配置上，提供全LED头灯组、LED前雾灯、头灯高度调整、外后视镜电动调整/加热/折叠、镀铬双边废气等。在车身尺寸上，十几岁雅阁轴距增加了55毫米，达到了2830毫米，后排乘客的腿部空间更加宽裕舒适。与同级对手相比，十几岁雅阁的长和宽在同级车型中处于领先位置，分别达到4893毫米和1862毫米。
为什么10代雅阁不用2.0T发动机
说雅阁开起来有运动感的确不假，但真正谈操控，九代雅阁还真是与思铂睿和阿特兹差了不止一个层级，尤其是黏黏糊糊的转向手感与薄脆的底盘滤振。
上周，本田汽车传奇车型——雅阁Accord在美国发布了它的第十代车型（美版），这让许多正在攒够买九点五代车型的小伙伴顿时慌了神，再加上各大媒体渲染的年底即将国产的消息，更让毫无头绪的持币吃瓜群众们精神高度紧张。
其实，到底十代雅阁值不值得购买，搞清以下五个知识点就可以了。
1、与十代思域同平台
讲真，说雅阁开起来有运动感的确不假，但真正谈操控，九代雅阁还真是与思铂睿和阿特兹差了不止一个层级，尤其是黏黏糊糊的转向手感与薄脆的底盘滤振。
但十代雅阁却不同，用的是十代思域的底盘，相信十代思域开起来的感受不用手枪腿哥赘述了，是同级里可以与昂克赛拉打平的操控感。
当然雅阁作为中级车自然不能调得过于玩具化，但好的底子已经让它成功了一半。
2、外观与思域雷同
造车平台相同，外观也借鉴了思域的设计风格。
前脸部分的大灯，尾部的回旋镖式尾灯都在造型上完全参考了十代思域的风格，而溜背的线条也和思域同出一辙，雅阁在坚持了九代偏重商务范儿后，终于向市场需求低头，改走运动路线了。
但在中国，走运动路线的中级车一般都没什么好下场，比如阿特兹，比如思铂睿，比如大众CC。
再看最近上市的新君威都一个劲儿地躲着运动二字走，十代雅阁是不是有点剑走偏锋的意思？
3、国内没有10AT
1.5T +CVT和2.0升混合动力的组合是确定会引入国内的，前者不需要赘述，思域、杰德、CRV、冠道等本田车型都已经大规模搭载，实际开起来加速感在思域等小车上是冲劲十足的，在冠道/UR-V等大车上就只是够用。
当然更低的入门售价是这套动力总成最大的功劳。2.0升的混动目前仍处于提高认知度的阶段，买了用的人赞不绝口，没买的人有些犹豫，到底本田家的混动好，还是丰田家的混动好，或者通用家的好？反正福特家的不咋地就对了。
而2.0T+10AT的组合呢先期是不会引入国内的，原因如下：
一是横置引擎前驱平台的10AT研发成本过高，搭载上去就直接导致车价飙升，相信没人会买35万左右的雅阁。
二是耐久度并未经过检验，这个检验本田更愿意放在相对成熟的美国市场，做法就参考之前十代思域在美国的先期投放——召回——投放中国的策略，一旦10AT经受住了美国市场的考验，引入国内也只是时间问题。
但又一个巨大阻碍是全新的10AT变速箱将由本田位于美国佐治亚州Tallapoosa的变速箱工场（HPPG）独家供应，国内无论是广本还是东本目前都只能生产CVT变速箱，而引进一条全球同步的10AT变速箱生产线的成本高到咂舌，不考虑川普是否同意，单是没收回保障的前期投资就足以令两家合资厂商望而却步。
4、车身刚性大幅度提升
这也是雅阁向运动偏移的重要举措，相比九代，十代雅阁具有更轻量化和更高刚性的车架，车架的高张力钢材的使用比例高达52.4%，超高张力钢材高达29%，这意味着新雅阁成为了本田有史以来超高张力钢材占车架比例最大的量产车。
得益于此，第十代雅阁的车架扭转刚性和弯曲刚性，相较之美版第九代雅阁，分别提升了32%和24%。
更激动的是，十代雅阁拥有全铝前副车架和全铝下控制臂，现在无法确定是否会全盘引入国产，如果是，那这绝对是历史上操控性最好的一代雅阁。
5、比德系更具科技感的内饰和配置
老说日系内饰是居家风格，没前沿科技感，但手枪腿哥并不觉得德系那种拉丝面板布满的就是科技感，冷冰冰的反而没什么使用欲望。但架不住说的人说，十代雅阁这次索性走上了PK德系的不归路。
三辐式多功能方向盘是全新样式，并且还配备全液晶仪表盘，8英寸中控屏幕采用悬浮式设计，中控系统采用可定制的App图标化界面，支持苹果CarPlay、Android Auto手机互联功能。
再来，基础配置不多说，有亮点的包括带三麦克风的主动噪音控制系统、全套Honda SENSING安全超感主动安全配置、12向电动调节座椅、转向比可变电动助力转向系统、自动变速箱、油门响应、主动式减振器等应有尽有。
雅阁共有几代,都是什么
本田第十代雅阁已在北美上市，并且主打2.0T 10AT的动力总成。但令人意外的是，这款全新换代车型入华国产之后，将会放弃10AT，转而主推1.5T CVT的动力总成。这背后的原因是什么？如果2.0T 10AT没来，十代雅阁还有什么竞争力？
雅阁为什么不愿意上10AT？
众所周知，海外版十代雅阁搭载的2.0T发动机动力性能很强。最大输出功率为188kW，峰值扭矩达到了370N?m。相比同级竞品优势明显。与之匹配的则是由本田自行研发和生产的全球首款应用于横置引擎前驱平台的10AT变速箱。这也是很多媒体认为十代雅阁将会再次“封神”的“法宝”。
根据外媒的实际测试，十代雅阁2.0T 10AT车型的百公里加速时间为5.7秒！这个动力水平已经甩出非豪华品牌的同级别车型好几条街了，要知道，宝马顶配的330也就这个水平，但售价却高达45万元。
然而，就是这样“明星”动力组合，却无缘中国市场。
从最新曝光的十代雅阁申报表格中，“发动机型号”一栏仅有L15BM和L15BN这两款发动机，而且排量都是1.5L，也就是广泛应用在思域、CR-V以及冠道等车型上的那款L15B系列1.5T发动机，并没有看到2.0T发动机。
那么，为什么十代雅阁不愿意给中国消费者带来10AT的动力版本呢？是对中国市场不够重视，还是觉得中国消费者好忽悠？对于这个问题，笔者猜有两个原因：
第一，10AT目前并不成熟
根据老美消费者们的反馈，这套10AT变速箱确实有一定的技术先进性，但是产品还不够成熟，甚至还出现了漏油的现象。所以，本田最终放弃国产2.0T 10AT，毕竟“机油门”事件已经让本田很难堪了。
更何况中国的道路拥堵状况要远比美国复杂，在行驶过程中，需要频繁换挡，但这恰恰是双离合和多挡位变速箱的短板。比如大众和福特的双离合变速箱，Jeep的9AT，在美国一点毛病没有，但在中国却状况百出。
第二，成本太高，价格没有优势
10AT变速箱的成本也是一大问题。据悉，十代雅阁2.0T 10AT的售价在美国几乎与宝马3系，奥迪A4一致。如果放在国内，近30万元的价格，恐怕大家更愿意买BBA吧。之前雅阁也有出过3.0 V6的动力版本，但结果呢？基本只存在于配置表上。
所以，综上所述，国产的十代雅阁没有配备10AT，其实也在情理之中。
大炮变鸟枪，光1.5T！十代雅阁竞争力何在？
不得不说，目前十代雅阁只有一个1.5T动力版本，劣势还是相当明显。
首先，动力配备少。和竞争对手相比没有优势，单一动力无法满足更多的消费需求；其次，从数据来，这台1.5T发动机的最大功率为195匹，最大扭矩260牛米，虽然在动力参数上相较于思域的1.5T有一定提升。但问题是，作为一款B级车，车子尺寸和重量都摆在那儿。况且，十代雅阁配备的还是毫无驾驶乐趣的CVT，性能势必会大打折扣。
另外，这台话题性十足的1.5T地球梦黑科技发动机，在品质方面也颇具争议，近期更是因为“机油门”事件而频频登上头条。这也导致国产十代雅阁还未上市，就已负面缠身。
当然，十代雅阁也并不是没有优点，不管是外观、内饰设计，还是智能科技配置，十雅阁都有大幅提升。只是，动力总成单一，且具有一定的质量风险，都有可能成为消费者望而却步的诱因。
所以，希望本田尽快解决发动机质量问题，并在1.5T的版本上尝试引入混合动力车型，以此满足不同消费者的需求。否则，十代雅阁想与同级竞品扳手腕，很可能遭遇滑铁卢。
目前，在售的九代半雅阁，每个月销量仍维持在15,000辆左右，销量比全新凯美瑞还高，有如此好的市场表现作为背书，十代雅阁的前景仍然可期，只是这种销量上的优势，但愿别因失去了2.0T 10AT所拖累。
目前已经有10代雅阁了。
第一代 1976-1980年 为应对能源危机，探求人车和谐
第一代雅阁是在石油危机和废气排放标准大幅提高的大背景下，开发的具有创新意义的节能低公害型轿车。这款轿车以低油耗为设计初衷，并以宽阔的车内空间，优异的行驶性能和新奇的掀背式（Hatchback）形象问世。
核心技术：CVCC发动机、CVCC-Ⅱ发动机；带超速档的Hondamatic自动换挡变速器；速度感应式转向系统；安全指示器
第二代 1981-1984年 更多中高级车理念，性能优势显现
第二代雅阁设计风格基本延续第一代，以创造顶尖中高级轿车为目标，融入更多中高级车理念。
核心技术：巡航定速控制装置；自动水平悬挂系统；12气门串流发动机；四轮防抱死制动系统(ABS)；可锁止的Hondamatic四全速自动变速器；程序控制燃油喷射系统（PGM-FI）
第三代 1985-1988年 融入“Sporty”元素，强化行驶性能
第三代雅阁在保持宽敞车内空间的同时，各项性能标准均以“Sporty”（行驶性）为主题进行开发，外观设计更呈流线型，翻盖头灯是这一代雅阁主要特征，时代感浓烈。?
核心技术：翻盖头灯；2.0L和1.8L双顶置凸轮轴发动机；在前轮驱动汽车中首次采用了四轮双横臂式独立悬挂系统；三通道数控四轮防抱死制动系统；四轮盘式制动器
第四代 1989-1992年 从零思考汽车本质，追求“以人为本”
第四代雅阁在“90年代轿车应如何设计”的命题下，从零开始思考汽车的本质功能，彻底追求以人为本的轿车。
核心技术：4WS（四轮转向系统）；带二级平衡轴发动机；SRS驾驶员安全气囊系统
第五代 1993-1998年 置入更多欧洲风格，树立全新形象
第五代雅阁在全力追求世界水平的安全、节能、环保设计及驾驶乐趣之外，还着力树立轿车全新的形象，建立人、车和自然的新关系。
核心技术：2.2L VTEC发动机；智能控制四档自动换挡；SRS驾驶员及前座乘客气囊系统；ABS/TCS/LSD（限制滑动差速器）?
第六代 1999-2002年 正式开启中国市场，起步就与世界同步
发展至此，雅阁已经成为一部世界车型，因此“开发符合世界各地不同需求的通用型柔性平台”成为第六代雅阁的主题，务求提供行驶、安全、环保等各方面更加先进的性能。1999年，广汽本田开始国产此车型，是当时中国市场车型先进、技术卓越的中高级轿车。
核心技术：2.3L VTEC发动机；五连杆双横臂独立后悬挂；程序控制燃油喷射系统；全自动空调；智能防盗启动锁止系统。
第七代 2003-2007年 国内中高级车标杆，性能全面领先
第七代雅阁在性能、设计上再次超越自我，达到更高一级的优异性能。造型风格上糅合了欧式的简练和美式的霸气，较过往的日本车型都显饱满。第七代雅阁在中国迅速投产，取代了依然热销的第六代车型，投产后立即热销，创下连续19个月同级车销量冠军纪录。
核心技术：2.4L双顶置凸轮轴i-VTEC发动机；5AT变速器；双横臂独立前悬挂/五连杆双横臂独立后悬挂；VSA车辆稳定性控制系统；i-SRS智能双安全气囊；DBW电子油门；NAVI导航系统
第八代 2008-2013年 跃级而立 树立中高级车全新形象
如果说之前的雅阁仅是好车的诠释、科技的杰作，那么第八代雅阁则带来了令人臣服的王者之风，注入了全新的元素。2008年，在追求轿车独有的上乘品质和驾驶的快感这一层面，第八代雅阁达到一个前所未有的高度。?
第九代 2013年 全价值进化科技旗舰
第九代雅阁超越了传统意义上的换代概念，是真正意义的“超级雅阁”，荟萃Honda全球领先技术，以梦想动力科技、极致驾悦科技以及豪华座舱科技三大创世科技展现“科技全武装”座驾的非凡魅力，以全价值进化的综合实力强势刷新行业标准。
第十代 2018年 先瑞美学 为好奇而来
项目开发总负责人山野顺司先生说起。据悉他本人至今未拥有过一辆B级轿车，因此他在设计之初就想要打破传统B级车那种稳重、不苟言笑的车型设定束缚。或许在他的眼中本田的B级车要有与众不同之处，要有足够高的吸引力，这才成就了十代雅阁如此凌厉运动的一面。
扩展资料：
雅阁（Accord），本田创新精神与全球领先技术的践行者，全球历史38年。雅阁原配轮胎为米其林超高性能跑胎Pilot Super Sport。2013年9月，中国首款配备Honda“地球梦科技”车型——广汽本田第九代雅阁登场。?
在消除高速过弯时接地面积变化方面，米其林在PSS上采用了可变接地面积技术，豪华版选用215/60 R16米其林轮胎。
雅阁（Accord）作为本田“创新”精神和全球领先技术的体现者，持续创造新价值，赢得全球1900万用户信赖。1999年，第六代雅阁进入中国，第一次在中国汽车市场同步引进世界最新最先进的车型。进入中国15年来，雅阁一直坚持垂直换代并不断进化，并赢得超过150万中国车主的信赖。
2013年9月登场的第九代雅阁，荟萃Honda全球领先技术，以梦想动力科技、极致驾悦科技以及豪华座舱科技三大创世科技展现“科技全武装”座驾的非凡魅力，以全价值进化的综合实力强势刷新行业标准。广汽本田在深入洞察中国消费者需求的基础之上，进一步强化第九代雅阁的科技感及豪华感，定位于“全价值进化科技旗舰”，完美超越社会精英阶层对中高级座驾的期许。
美学设计
1. 璀璨晶钻LED前大灯
独特的方形高品位透视折射出的动感张力，相对以往照明范围扩大50%?
2. 睿智亮丽的LED日间行车灯
高亮度LED光源，与大灯一体化设计，以科技光芒辉映人性关怀
3. 炫丽优雅LED尾灯
全LED光源组成的全新车尾灯组，有效提升行驶安全性
4. 动感张扬的运动型轮辋（3.0L）
18寸切削熏黑的运动型轮辋，235mm宽胎提供强劲抓地性能
参考链接：
雅阁-百度百科
广汽本田第十代雅阁为好奇而来-广汽本田官方网站
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