近期网上关于“国产车老板都开合资车”这个话题很是火热，主编也是针对国产车老板都开合资车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
说起国产车，大家总是一副鄙夷的表情：“啧，国产车啊，低质低价不耐用，开几年就松松垮垮的。”
在过去的二十年里，国产车确实给我们留下很多不好的印象，但近两年自主品牌飞速发展，逐渐有了赶超合资车的势头，其中不乏像领克、WEY这样的品牌出现。
那么问题来了，国产车真的很强了吗？距离全面超越合资车，我们还有多远的距离呢？
整车品控
我们对国产车忌讳最多的，恐怕就是质量问题了。的确早期的国产车，用上三四年就会毛病不断；用上七八年，便会松松垮垮。但现在的国产车在质量方面已经好很多了，与合资车、进口车相比，没有我们想象中那么大。
根据J.D.Power发布的《2019中国新车质量研究报告》显示，2019年自主品牌有5家车企都位列平均值以上，其中广汽传祺的得分甚至高于一汽丰田和广汽丰田。
尽管上榜的品牌并不多，但至少能说明现在的国产车已经没有我们想象中的那么差了。
零部件供应
汽车厂家不是大家想的那样“一根扁担挑江山”，更多的是偏向于一个“汽车组装厂”。其中动力系统、电子系统、内饰外饰等等，都需要上下游配件产业协同才能完成。
曾经的自主品牌既没钱进口优异的配件，也没有充足的供应链让我们选择，所以只能买国内生产的那些“残次品”来充数。相比之下，那些全球知名的汽车品牌，它们的配件都是靠全球采购，所以才会有明显的质量差异。
不过现在我们也是全球采购啦！以广汽传祺为例，2019年传祺与全球18家供应商合作，在零部件供应上甚至超过很多合资品牌。其中传祺GA6除了发动机是自己造的，其余配件均为全球采购而来：爱信的6AT变速箱、博格华纳的涡轮增压器、博世ESP系统……
造车工艺
早期自主品牌由于缺乏扎实的造车工艺，没有高端的制造设备，导致国产车开个三五年就会变得松松垮垮的。其中冲压、焊装、涂装等核心技术一直受到国外的封锁，所以曾经的国产车才会如此不堪。
不过现在自主品牌在造车工艺方面，丝毫不比那些世界顶尖车企差多少。最近两年小编有幸参观过不少自主品牌的造车工厂，其中像吉利、比亚迪、传祺等一线国产品牌的汽车工厂，已经处于世界领先的水平。
核心技术
看了上面这么多内容，是不是有些自豪呢？先别急，虽然在硬件方面，国产车已经逐渐赶上了合资品牌，但最最关键的核心技术研发方面上，国产车仍是短板。
根据欧盟发表的《2018年全球工业投资研发排行榜》显示，所有300强企业中共有40家车企上榜，其中大众、丰田、福特、宝马等品牌都名列前茅，每年仅投资费用就近百亿美元。
而国产车里投资最多的上汽、吉利等品牌，却在车企中的排到20名以后，一年的研发费用不足15亿美元，是丰田、大众的六分之一。
路漫漫其修远兮
综合上文的内容我们不难发现，国产车在制造工艺、整装工艺、零部件供应等硬件技术上，能与合资品牌打个平手；但是在核心技术研发方面，国产车还比较落后。
对国产车的不断进步要给予肯定，但存在的不足我们一样要重视起来：国产品牌起步晚，很多车企都还处于“先致富，后修路”的状态，一门心思想着怎样多挣钱。但随着国产车体量越来越大，对于技术的储备也要及时跟上，否则基本没可能全面超越合资车。
路漫漫其修远兮，国产车的路还有很长很长。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
为什么在国产车进步如此明显的情况下，还有那么多人迷恋合资？
这几年国产车可以说越来越得到国人的认可，整车质量，性价比也都得到了人民大众的认可，那造汽车的大大们，座驾又分别是什么车呢？
力帆老板尹明善座驾：力帆520
在力帆的轿车没有正式生产出来之前，尹老板的座驾是奥迪A8，一款大型豪华车，在当年落地就得200多万了。据说这还是他儿子尹喜地以“抵账”的方式卖给他的！
后来为了给全体员工树立榜样，亲自带头开自家生产的车，并且还要求全公司中层以上管理者都要用力帆的车。最开始是开力帆520，然后是620，720到现在的820，每一款都是力帆的得意之作，作为老板，肯定要以身作则啦！
同样，尹明善爱人的座驾，也是一辆力帆820，一款顶配不过8万出头的国产中型车。
尹老板，等咱的力帆X80量产后，自己也身先士卒弄一台开开。
比亚迪老板王传福座驾：比亚迪F6
关于王老板的新闻，那可以说比上面力帆家的尹老板要多得多了，比亚迪也是一个民间大神喜闻乐见的话题。
很多人把王老板戏称为船夫哥，先不管它怎么称呼了，看看他的座驾吧。作为一位中国最年轻的教授，而且扬言比亚迪在2015年要做到全国第一，2025年要做到全世界第一。显然牛吹得的有点大了，但是比亚迪的实力却是在的。
作为老大的船夫哥，当然是开自家的车啊。一说船夫哥的座驾是2.4L顶配的F6，也有一说是雷克萨斯。或许人家是换着开吧，而且开雷克萨斯也是为了更好的造车。
船夫哥，该换车了，比如说换唐极速版不错啊！
吉利老板李书福座驾：吉利自由舰
吉利的老板李书福也是一位传奇人物，但是却也很低调。关于它个人的座驾，众说纷芸。但全都是吉利车，这点是可以肯定的。
从最初的吉利豪情，吉利美日，到吉利全球鹰自由舰，再到后来的远景，都是“舒服哥”的座驾。不过被大众熟知的，还是自由舰这一款。
这款车是2005年造出来的，但是“舒服哥”从2004年起就开始使用了，并且说道：“自己家生产的车，当然要自己先试验呀，把风险留给自己，把安全留给用户嘛！”
“舒服哥”，好样的！话说啥时候换成沃尔沃呀？
奇瑞老板尹同跃座驾：瑞麒G6
同样是一位很低调的土豪老板。据称尹老板在很多公共场合开的都是顶配版的东方之子，当年的售价要到20.18万呢！
但是后来换成了瑞麒G6，顶配车型的售价已经去到26万！尹老板还说，自家生产的车型，作为老板，当然要当质检员，试验员，只有自己觉得产品合格，才能上市卖给消费者嘛！
并且还称，瑞麒G6的品质有德系车的味道，无论操控，隔音还是行驶质感，都不输奥迪！只是不知道现在还有没有在开瑞麒G6了。
尹老板，你们家不是还有个捷豹路虎么？弄台来开开啊！
长安老板徐留平座驾：长安志翔
关于徐留平的履历，可以说是几个国产一线品牌老板中比较丰富的一份。
徐老板进入长安工作后，立马把自己原来的奥迪A8换成长安杰勋。开了一段时间，直到长安的第一款中级轿车志翔下线后，又换成了志翔，当时一款售价8万元左右的国产轿车。
徐老板不仅把公司中高层的座驾都换成了长安，就连老东家兵装集团的高层，也都陆续把座驾换成了长安。
并且还说：“美国总统的座驾是凯迪拉克，韩国老大开的是现代，印度老总开的也是他们国家的TATA。咱中国人，也要开自己造的车！何况是自家的。”
长安跟很多国外品牌合资有合作，但是徐大大却只开长安车，鼓掌！
长城老板魏建军座驾：长城M2
魏老板最初的座驾，被曝光是一台长城M2，一款售价6万多的小型两厢车。后来被网友拍到，魏老板换成了哈弗H2，现在偶尔也有开哈弗H9。但是，魏老板用得最长时间的车，还是长城M2。
长城汽车近年来发展迅猛，特别是旗下独立出来的子品牌——哈弗。从最初仿造本田CRV起家，到后来跟对手打平，再到后来稳坐SUV销量冠军位置。这些，都是看得到的成绩。
魏老板，赶紧也把哈弗H8救救呗！
北汽老板徐和谊座驾：奔驰E级
在众多的车企老板中，徐总的座驾算是数一数二豪华了。本来以为开的是北汽自家生产的国产车，殊不知，是北汽跟奔驰合资的国产E级。
徐老板说，其实可以开奔驰S级的，只是奔驰E级是自家生产的，就开自家的车好了。
可能很多网友要说了，徐老板不谦虚啊，放着自家的国产车不开开合资奔驰。其实娱车君要说，这没有错呀，再说人家即便开奔驰S级都没毛病。开不开自家的国产车，人家愿不愿意罢了。
徐老板，啥时候也开开国产的北汽车呗，感受感受品质然后提升下销量也好啊。
事实上，国内各车企老大们都不止一辆车，他们也爱BBA，也爱保时捷路虎宾利。日常生活中，甚至都是用豪车。只是在公众场合下，那就一定要开自家的车了。同时，老大在公众场合开自家的车，也一定程度是一个活广告。
不然一个老总都不开自家的，谁特么还买啊？
进步确实，如此明显。
但你自认为，进步如此明显，就意味着已经和发展多年的全球大车企差不多了？甚至超过了？
自主品牌一共发展了几年？好好造车了吗？静下心来放平心态去研究技术了吗？脚踏实地的做事了吗？拿着大量的补贴钱，都拿去研究技术研究 汽车 了吗？
进步归进步，难道你认为我们几年，十几年的努力，甚至只能叫混日子，能追上人家几十年甚至百年的努力？
进步确实是进步，且进步的程度挺大，但是难道你认为就自主品牌在进步？其他品牌站着等着？甚至是往后退？
支持归支持，但是，好就是好，不好就是不好，而不是因为要去支持，就如何如何好。
我们仍有很远很远的路去走，且我们的态度，是要去改变的。
不要盲目自卑，但也不要盲目自信，
冰冻三尺非一日之寒，滴水石穿非一日之功。
自主品牌近几年虽然做得好，但想要改变大家对自主品牌的印象并不是一朝一夕能够改变的，因为自主品牌之前做的确实太差了。
由于我国 汽车 工业发展比较晚，自主车企在起步阶段难免和模仿、质量差、技术老旧等词汇结合在一起，长年累月下来就给人了一种自主品牌车型并不怎么好的感觉。
而虽然近几年来自主品牌的车型实力确实有所提升，但如果综合来看的话，自主品牌跟合资品牌相比还是有着一定的差距，比如在动力总成方面。
综合油耗和发动机稳定性来看的话，诸如丰田、本田、日产、大众等车企的表现还是要强于自主品牌，目前自主品牌发动机的参数虽然很多已经不逊色于合资产品，但稳定性以及油耗表现相对还是要差一些的。
另外，在品牌力方面，合资品牌耕耘了这么多年的市场，在消费者心目中已经打下了根深蒂固的印象，自主品牌想要实现反超，提升自身实力确实是一方面，时间的积淀同样是非常重要的。
自主品牌的新能源车其实就是很好的例子，和合资品牌来讲几乎是同时起步的，甚至起步更早，目前来看自主新能源车的表现其实是非常好的，至少20万甚至30万以上的市场都是能够站稳的。
这对于自主品牌的燃油车来说，或许是一个很好的带头作用。
国产车现在的水平是越来越高，可以去看看故障率已经在一流水准。合资车很多都拼命简配，大众和本田连安全性都简配，比如中保研得P的P萨特，以及本田思域安全性都是很差的。国产的前几大厂商的长城，吉利，长安，比亚迪，奇瑞等技术和实力都跟强，车也卖的很不错。关键是心态，很多人是跪久了，缺钙了，对合资跪舔，对国产车乱喷。
合资车哪怕用的是对方几十年前的技术，他的工艺和技术也比目前国产车要好。为什么？因为他的技术是成熟的。哪怕是过时了。国产车的工艺和技术确实差。别不服。当年靠着几十年不变的捷达和桑塔纳养活了一汽和上海两个大众厂。就算一汽和上海合资几十年了，对国外的技术和工艺也在吸收。他们的变速箱，发动机等关键技术还是用的国外技术，个别还需要进口。你好问了，差距在哪呢？在于中国房地产是支柱产业。美国，德国， 汽车 是支柱产业。只有日本比较特殊。
以前国产 汽车 做得比较差，所以很多人说国产车太烂，现在国产车做得越来越好了，买国产车的人也越来越多了，但是仍然有很多人还是一味的觉得合资车好。这是为什么呢？我觉得是这样的。
合资 汽车 在早些年可以说在中国是处于垄断型地位，它的质量也是很不错的，比如大众的很多款轿车性能确实很牛，开个十几年三大件可能没出过大毛病。因为产品的优秀给很多人留下了深刻的影响，导致很多人迷恋合资。但是随着市场竞争越来越厉害，合资也不得不开始节约造车成本，说得不好听就叫偷工减料。合资三大件相对来说还是不错的，因为人家有技术优势，但是现在局势已经改变了，合资也是要赚钱的，为了利益造出什么样的车这个可不好说。
中国的 社会 是讲面子的，国产给人的印象就是低端，让别人觉得你没钱、没能力。合资给人的印象就是高端大气上档次，给人的感觉就是 混得可以 。由于虚荣等原因很多人还是青睐合资，即使他们知道国产其实也还不错。
总结：国产 汽车 近几年来发展迅速，造质车量和实力都在不断提升，同时国产 汽车 的品牌形象也在逐步提高。让人改变对品牌形象的看法这是一个漫长的过程，需要付出很多努力。
说实话，国产车啥进步了，国产车从头到尾只是在外壳上进步了不少，你只要打开发动机和变速箱等核心部件一看就知道了，全进口和组装。
举个例子，一个倒数的学生努力学习，考试成绩能到中游很容易，能进前十太难！因为你努力学习的时候，前十名的也在努力学习，况且你的智商和底子未必有前十名的好。
国产车确实进步明显，尤其是在外观上，现在自主品牌的车，看起来 时尚 漂亮，已经不比合资差了，甚至，比合资的某些奇怪车型，要好看很多了。
国产车确实进步明显，从30年前的边走边修，到20年代漏油漏气烧机油，到10年前小毛病不断大毛病不犯，再到如今能开能用基本没问题， 汽车 工业的进步足以自豪了。
但是，国产车的进步明显，不代表合资品牌就不足够吸引人。从第一辆MODEL T到现在，正经的流水线生产，在国外，在合资品牌身上，已经经历了快130年了，而我们国内的正经的 汽车 工业，撑死了也不过40年，100年的造车经验差距，不是那么容易弥补的。
就是这些合资车与国产车的差距，导致了很多人“迷恋”合资车，这些差距都体现在哪？
一、 三大件的差异
底盘：我鸽国至今没有场地赛的各级别神车，跟底盘的设计功力有关，在民用领域，依靠简单的反向，可以满足需求，但在高端领域，底盘设计功力缺失暴露无遗。
变速器：我鸽国至今不能量产AT变速器，原理大家都懂，技术也不复杂，但就是做不出量产货。变速器核心部件，耦合器、齿轮和电控单元，我们自己弄起来都有点棘手。
发动机：至今电控系统和电喷元器件的核心技术在外国人手中，我们的民族企业做了一部分反向和拷贝，但可靠性的差距太明显，所以导致了，现在有点知名度的企业，全部使用国外的电喷系统及其元器件，而我们的国产货，在中东、东南亚的配件市场谋求生存空间，至今没有挤进主机市场。
与发动机相关的，比如涡轮部件、蜗壳、涡轮扇叶等，与后处理相关的，比如催化器白载体，我们现在还必须完全依赖进口。
二、可靠性差距
除了技术壁垒，自主与合资的可靠性差距现在还是不小。比如对于汽油机而言，国标的可靠性标准要求交变负荷400小时，而合资品牌的可靠性要求则一般在国标的两倍以上。
比如，关于低速耐受的可靠性研究、机油热平衡的研究等，我们现在还不是合资车的对手。
自信是好的，自大就算了，坐井观天更要不得。希望做自主品牌的同仁们，能奋起直追，对得起最终用户的期待。
国产车进步明显，合资车就不进步了吗？家用车要求不高的话国产车是不错的选择。
在中国 汽车 是面子，身份。不是工具。
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