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销售掌门“出走”后迟迟未觅得合适的接任者、2月销量锐减98%，东风雷诺的窘境只是法系车的一个缩影。
根据乘联会发布的数据，东风雷诺2月销量同比下滑98.4%至24辆，DS、标致、雪铁龙和雷诺4个法系品牌加起来，2月总销量仅766辆，这个数字甚至不及热销车型单月销量的八分之一（日产轩逸2月销量6519辆）。
汽车工程师杜元晓告诉未来汽车日报（ID：auto-time）：“这样的情况再持续3年，（法系车）可能离退出中国市场就不远了。”
3月2日，一年一度的“欧洲年度最佳汽车”大选在日内瓦落幕，标致208力压特斯拉Model 3和保时捷Taycan，获得“2020年度最佳汽车”称号。法系车在中国的惨淡表现，与之形成了强烈反差。
在欧洲备受认可的法系车，为何在全球最大的汽车市场如履薄冰？
集体沦陷中国汽车工业协会3月12日发布的最新一期销量数据显示，1-2月，法系车在华市场份额为0.3%，同比下降0.4个百分点。
神龙汽车2月销量仅735辆，同比下滑88.8%，其中标致品牌销量同比下滑89.2%至333辆，雪铁龙品牌同比下降88.5%至402辆。东风雷诺2月销量同比下滑98.4%至24辆，DS销量仅为个位数，2月销售7辆，同比下降95.3%。
法系车进入中国市场的时间并不算晚。1985年9月26日，广州羊城汽车厂与法国标致汽车合资成立了广州标致汽车有限公司，只比上海大众（后更名为上汽大众 ）晚5个月诞生，是国内第二家中外合资汽车企业。
1986年，广州标致通过进口零部件、在国内组装的方式引入了标致505 SW8的8座旅行版汽车。得益于出色的产品性能，这款车备受市场认可，当年900多辆车很快销售一空。
可以说，法系车在中国市场赢得了一个不错的开局。
二十世纪90年代初，雪铁龙与雷诺相继进入中国市场，分别与东风汽车、三江航天集团成立了合资公司。2002年10月25日，东风与雪铁龙合资的神龙汽车被提升为与法国标致雪铁龙集团（PSA）的合资合作。由此，PSA正式进军中国市场。
经过前期数年爬坡，PSA与雷诺于2015-2017年迎来销量巅峰，但随后便逐步陷入低谷。
PSA 2014-2015年攀上年销量70万辆高峰后，便急转直下，短短4年间销量几乎倒退至刚入华阶段。2019年，PSA甚至没有公布中国市场的具体销量，而是将中国与东南亚地区销量合计发布，同比下降55.4%至11.7万辆。
相比PSA，东风雷诺的下滑似乎更令人猝不及防。2017年全年销量7.2万辆，全年销量增速超140%。仅两年时间销量急速跌落，2019年累计销售1.9万辆，同比下滑63%。
为傲慢买单落到如此境地，法系车在中国市场的败局可以归结为一个字——慢。
车型迭代缓慢、配置更新迟缓、国产化进程迟滞，傲慢的法国人甚至认为，市场无需迎合，消费者是需要引导的。
在国内主流自主车企担任冲压工程师的蒋山崎向未来汽车日报（ID：auto-time）分析，从家喻户晓的法系车富康说起，1992年雪铁龙与东风合作，将两厢轿车富康引入中国市场。凭借在当时先进的DOHC四缸4.6L发动机、后轮随动转向悬挂等技术，富康大受欢迎，与捷达、桑塔纳并称为第一代“国民神车”。
到2008年停产时，富康在国内累计销量超过了50万辆，当之无愧地成为PSA在中国市场打造的最成功的产品。富康旗开得胜时，雪铁龙本应乘胜追击，推出新车型巩固市场。但直到富康推出10年后，雪铁龙才不紧不慢地将爱丽舍推向市场。
彼时，同一起跑线出发的对手大众汽车已在中国市场布局了捷达、桑塔纳、宝来等诸多车型。
2012年前后，SUV市场蓬勃发展，不少销量低迷的自主车企凭借SUV产品走出困境。后知后觉的雪铁龙直到2014年底，才推出首款SUV车型。标致旗下的代表车型标致308于2007年面世，这款车备受好评，在欧洲市场销量可与大众高尔夫比肩，但这款重磅车型直到2015年才被引入中国。
创立于1898年的雷诺品牌在中国市场的故事更为曲折。由于中法双方在决策意见上不合，雷诺与三江航天集团的合作始终未达预期。官方资料显示，直到2013年12月16日，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同，雷诺国产化才尘埃落定。此时，距离雷诺1993年进入中国市场，已经过去了漫长的20年。
2015年，东风雷诺武汉工厂开始生产SUV车型，当时SUV市场已有超过100款车型，雷诺错过了SUV大行其道的黄金时代。
投行Evercore ISI分析师阿诺特·埃林霍斯特（ Arndt Ellinghorst）认为，雷诺在中国的各个成长阶段都慢于竞争对手。蒋山崎则表示，法系车的配置更新缓慢也备受消费者诟病，“大众早就开始推双离合或者6AT变速箱，法系车慢了半拍，2017款雪铁龙C3-XR搭载的依旧是4AT变速箱”。
自我救赎面对逆势，不甘心坐以待毙的法系车企已经开始了自救行动。
2019年9月，神龙汽车发布名为“元”的复兴计划，目标是通过三个阶段实现整体复兴，首先是“活下来”，继而逐步提高销量，最后在2022-2025年实现年销量40万辆。
两个月后，神龙汽车召开直属部门组织演变发布会，宣布了新的直属部门干部任命以及架构调整等一系列举措，包括取消已经实行多年的专业副总制，取消部长（品牌部总经理）双设双签制度，强化了中法一个工作团队的概念。
这样做的好处是，提高决策效率，压缩管理层级，缩短汇报线，提高沟通效率。
PSA集团管理委员会主席唐唯实曾在接受媒体采访时坦言：“PSA在中国业绩不佳的根本原因有两点，一是我们对中国消费者需求的理解出现偏差，二是我们在华运营效率低下。（PSA）中国合资公司的决策机制慢得令人难以忍受。”
组织架构调整之后，PSA还规划了多款新车，希望能够挽救颓势。雪铁龙品牌将推出天逸PHEV、C3L、全新D级轿车；标致品牌将推出全新2008、e2008、4008 PHEV、508L PHEV；DS品牌将推出全新中型轿车DS9。
此外，2020年被PSA集团视作在华实现电气化战略的元年，将有5款新能源车型推向市场。
雷诺也将电气化当作摆脱泥沼的捷径。
雷诺中国内部人士向未来汽车日报透露，雷诺的技术优势在小型电动汽车方面，去年东风雷诺导入的首款电动车雷诺e诺，上市两个月即销售2568辆，“电动汽车将是雷诺的突破点 ，轻型商用车也将是雷诺重点突破的方向”。
“中国始终是雷诺全球化战略的核心。”上述雷诺内部人士表示。
尽管在中国的经营已跌至谷底，几个法系车品牌仍然没有萌生退意。乘联会秘书长崔东树在接受未来汽车日报采访时判断，法系车应该不会退出中国市场，但调整战略是必然的。
为什么不买高尔夫嘉旅
提到“扮猪吃老虎”的性能车，你会想起什么？显然，贵的车型有奔驰AMG、宝马M-Power、奥迪RS，便宜的有高尔夫GTI、福克斯ST、领克03+...车型虽然有很多，但伴随着厂家越发高调的宣传策略和路人越发丰富的知识储备，这些车型已经不能再算是“低调”了——对比之下，以下这三台定价在20万元左右的“买菜车”就完全相反了，它们的造型足够咸鱼，但论动力与操控却能轻松碾压街道上95%的同类。
东风标致?508L?400THP
官方指导价：18.97-22.57万元
一看到这台车，想必很多键盘侠已经酝酿好要怎么喷我了，“508那弱鸡动力也配叫性能”、“快嗝儿屁的小众品牌你也推荐？”、“法系车毛病多，小编坑害消费者”、“要恰饭的嘛”、“撒币小编不懂装懂”、“现在是个人都敢当车评人了”——撒泼打滚的事先放一边，508L确实是国内少有的经过加长后还能保持出色的转向＆底盘调校的中型轿车，其1.8T+8AT的动力总成虽然在参数上不及竞争对手的2.0T，但动力响应与换挡逻辑却相当跟脚，从操控角度看确实符合一台“性能车”的标准。
508L定位于中型轿车，车身长、宽、高分别为4870、1855、1455mm，轴距为2848mm，动力方面搭载一颗1.8L涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速器，最大功率为155kW，最大扭矩为300N·m，新车百公里综合油耗为6.1L，并可享受三年或10万公里的新车质保。
推荐车型：PureTech?激情版
上汽通用雪佛兰?迈锐宝XL?REDLINE
官方指导价：19.49-21.99万元
与君威GS同平台打造，但与前者不同的是，迈锐宝XL并没有继承运动型车溢价偏高的缺点，出色的2.0T+9AT动力总成与底盘、转向调校令它能够在街道上不拒任何对手，而除此之外，迈锐宝XL也拥有充裕的乘坐空间和丰富的舒适性配置，不论是居家使用还是激烈驾驶都能够很好的兼顾。
迈锐宝XL定位于中型轿车，车身长、宽、高分别为4933、1854、1472mm，轴距为2829mm，动力方面搭载一颗2.0L涡轮增压发动机，匹配9挡手自一体变速器，最大功率为177kW，最大扭矩为350N·m，新车百公里综合油耗为6.7L，并可享受三年或10万公里的新车质保。
推荐车型：Redline?550T自动锐联版
上汽通用别克?君威GS
官方指导价：21.88-25.98万元
既然刚才已经提到了迈锐宝XL，那么君威GS自然也不能缺席了——在与前者共享动力总成与零部件的基础上，君威GS的用料和综合配置水平要比迈锐宝XL更高，操控性能有增无减，并且无需后期改装就能有相当出色的动态驾驶表现。顺带一提，君威GS刷原厂鹿头程序完全是画蛇添足，因为原厂调校已经足够平衡，改刷鹿头程序后反倒会对动力响应与换挡逻辑带来负面影响。
君威GS定位于中型轿车，车身长、宽、高分别为4909、1863、1461mm，轴距为2829mm，动力方面搭载一颗2.0L涡轮增压发动机，匹配9挡手自一体变速器，最大功率为192kW，最大扭矩为350N·m，新车百公里综合油耗为7.4L，并可享受三年或10万公里的新车质保。
推荐车型：28T?豪华型
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法系车的质量怎么样？
为什么不买高尔夫嘉旅
高尔夫是大家的生命车系之一，不管在欧州销售市场或是我国市场高尔夫全是很受大家喜爱的两箱车。高尔夫嘉旅（通称嘉旅）是高尔夫车型中的一个小支系，嘉旅在实用性上远极高二夫，好像更符合家庭生活的应用要求。但是在网上有很多小伙伴也不强烈推荐选购嘉旅，那麼为什么不买高尔夫嘉旅？下边我们就主要从外观、性价比这两领域为各位回答这个问题。
最先我们先来聊一聊外观，没有错嘉旅在外观设计方案上便是拉升版的高尔夫，内心深处它和一台高尔夫并没什么两种。在外观设计方案上它说不来难看，但针对绝大部分人的审美观而言，嘉旅就好像一台两箱车和MPV的混血，不太合乎各位心中中针对一台车该有的品牌形象。外观怎么样看这些方面的确是仁者见仁，智者见智，但是从嘉旅的销售量上看，中国人针对嘉旅的外观并没有很喜欢。
次之就得聊一聊精准定位和性价比的现象了，嘉旅很显著要往实用性方位靠，可是它并没有把实用性充分发挥到完美。最先嘉旅全系列只给予5座车系，假如你追求完美实用性得话，七座或六座MPV彻底能完爆嘉旅，再不好一台七座中小型SUV也会比嘉旅更有实用性。所以说在市场定位上嘉旅就非常尴尬了，既不足MPV好用，外观又不足漂亮。
最终再去聊一聊平级竞争对手。嘉旅的首要对手是比亚迪宋MAX、别克汽车GL6和传祺M6。假如把嘉旅摆放在这三款车系中比照得话，宋MAX既有着六座与此同时价钱更低，传祺M5价钱和嘉旅类似，但室内空间更高搭乘更为舒服，别克汽车GL6特惠大，与此同时也是有六座车型可选择，性价比毫无疑问比嘉旅高些。
因而可以说，不建议选购嘉旅的因素是它在市场定位上两边不上岸，既不足好用，性价比也不是很高。
高尔夫嘉旅真正用户评价如何？实际上 绝大多数嘉旅买车人针对嘉旅的体现或是令人满意的，自然她们大部分全是一般高尔夫的潜在性顾客，当然比照的目的便是一般的高尔夫车系了。大伙儿最满足的便是嘉旅的储物柜室内空间，达到500L的汽车后备箱室内空间犹如一台小旅行车。1.4T汽车发动机低扭主要表现很强大，加快工作能力体现非常好。
为什么不能买法系车
法系车在全球车企的位置尤为重要，在任意一个国际级的汽车大赛中，法系车只需参与，那麼排行肯定不低，基本上是奔着总冠军去的。可是那么一个系其他车，在中国汽车销售市场的表现远远地不如别的合资车，乃至有一部分消费者说不可以买法系车，这是为什么呢？下边我们一起来瞧瞧吧。
为什么不可以买法系车？源于许多消费者针对初期法系车的观点，许多人早已在心里对法系车贴上“落伍”的牌子标识，法系车以往车子稳定性一般，设备故障率稍高于别的系别，此外在动力装置层面，总给人一直起步晚的觉得。
合资车中，法系车主要表现最烂
法系车意味着有漂亮、东风雪铁龙、雷洛、DS四个知名品牌，可是他们销售量都能够归纳为：冷漠。导致法系车销售量萧条的因素主要是营销推广和产品线，法系车知名品牌进到我国后，宣传手段都没有好好地整体规划，美国人一向注重雅致烂漫的设计，不管从外形或是车内饰上，都能够说拥有 与众不同一面，可是审美观念这东西，要想热销，你只有达到大多数人的审美观，显而易见，法系车仅仅达到了一小部分人的审美观。
也有便是设计关键点层面，中西方消费者应用方式不一样，因此 许多车企都是会应对差异国家的车子开展有效改善，但是法系车并没有那样做，尽管有一些设计在使用时间久了后显著体验到它的合理化，可是绝大部分人或是记住了法系车“设计实际操作灭绝人性”。
最终便是产品线，法系车在我国的汽车大多数也是以小汽车为主导，而且小汽车商品中间的多元化不显著，过度集中化在紧密级上，造成 法系车在SUV上发展比较晚，失去主动权。
汇总：法系车在中国有机会吗？机遇一直有的，仅仅法系车没有赶紧罢了，现如今中国将要推行国六标准，不清楚法系车是否有看好这些机遇。 为什么不买高尔夫嘉旅 为什么不能买法系车 @2019
法系 C4世嘉 烧机油问题，常见原因为活塞环堵塞或卡滞，但气门室盖油封、涡轮渗油及缸壁磨损也可能导致。解决前，先检查配件。首先查看缸壁磨损情况，若无问题，更换原厂气门室盖（法系车气门室盖与废气阀一体，烧机油时需更换，不用传统负压测试判断，因负压值不稳定，直接换原厂最稳妥）。接着检查涡轮，拔下中冷器连接管，若有油滴落，建议换涡轮总成，一般 15 - 16 万公里内涡轮少出问题。观察冷启动尾气，若有蓝烟（1 - 2s），可能是排气门油封老化，可尝试油封软化剂。若以上检查后仍烧机油，可能是活塞环堵塞或卡滞，可用安全方案疏通，避免泡缸盘轴，选择能正常行驶、无需固定公里数换油的方案，注意甄别，避免损失。
有关“高尔夫是法系车吗国产车”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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