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今天主要介绍一下荣威ei6MAX,这辆车具备的战略意义其实更大一些。目前轿车市场的现状是:价格超过了10万,大多数人都会去买合资轿车。荣威ei6MAX(i6MAX)被赋予打破这个现状的希望,国产轿车需要向上走,各大国产车企都在努力,借着这个机会,就让我们先来看看荣威ei6MAX的实力如何吧?获得市场份额最好的方式就是赢得消费主体的青睐,随着消费者年龄层的不断下降,年轻一代成为了各大车企瞄准的目标。诞生于新狮标LOGO的荣威车型也是朝着更加年轻迈进,荣威RX5PLUS和荣威i6MAX的推出更是广受好评。荣威ei6MAX作为i6MAX的插混车型,外观上也是继承了i6MAX的战斗风格,让人眼前一亮。潮流与运动相结合,各种设计元素造就了一辆颜值颇高的车型。“一寸长一寸强”用在汽车上也是挺应景的,荣威ei6MAX的长度较i6有所增加,这也使得荣威ei6MAX看上去更加修长。有了好的底子,再在此基础上雕琢,那么整体就相对完美了。荣威ei6MAX的前脸采用了名为荣麟展翼的设计,其实跟RX5PLUS的设计是一样的,只不过格栅的面积有所缩小。而格栅内部的造型也比较复杂,层次感很强。精致化的细节处理能让一辆车的外观加分不少,荣威ei6MAX的中网、后翼子板处都有“R”字母装饰,战斗气息十足。此外车身多处采用了荧光黄点缀,更加突出了这辆车的高级感。新车采用的是尺寸为215/50R17的米其林Primacy3ST系列轮胎和17英寸亮黑色轮圈,这也使得这辆车运动风格更浓厚。来到车尾,荣威ei6MAX新能源车型的身份就呼之欲出了,尾部赫然标有“ei6MAX”标识。尾部的设计也可以看出一丝运动感,比如微微翘起的鸭尾。尾灯中间采用贯穿式镀铬设计,增强层次感。唯一可惜的是荣威ei6MAX也是采用双出镀铬排气,不够霸气。个人认为荣威ei6MAX的外观是值得被肯定的,其设计十分讨好年轻消费者,看上去运动感十足,但又不会离经叛道。车身各处细节也比较精致,比如R标、亮黑轮毂等等。在这个看脸的时代里,荣威ei6MAX的高颜值也是一大优势。高颜值的外观只是能火的基础,消费者爱不爱还得看内在如何?荣威ei6MAX的内饰采用了展翼式设计,如果看过RX5PLUS的小伙伴应该不会陌生,这两车基本上只是空调出风口的位置和形状不同而已。荣威ei6MAX的用料比较厚道,中控台、车门板处采用了大量的皮革材料,再辅以木纹饰板装饰和荧光黄的缝线工艺点缀,内饰的质感非常棒。试驾车为顶配车型,所以配有12.3英寸的液晶仪表盘、14.3英寸的中控触摸屏,车机功能多样且屏幕分辨率清晰,同级别少见。荣威ei6MAX即便是顶配车型,指导价也不过15.68万元,对于一辆插电混动车型来说,价格比较诱人。即便你的预算没那么多,也还是可以选择指导价为13.68万的入门版车型,相同的动力总成,和顶配比较明显的配置差也只是12.3英寸液晶仪表盘、ACC自适应巡航、AEB主动刹车、车道保持辅助等驾驶辅助功能。全系标配斑马最新的VENUS系统,支持车联网和OTA升级。对于年轻人来说,没有好的车机是跟不上时代的潮流的。斑马VENUS系统应对一些日常指令,比如听歌、导航、开空调等可谓是得心应手,而且它语音识别等级很高,基本不用担心鸡同鸭讲这种情况的发生,为驾驶平添一份乐趣。对比秦ProDM、领克03PHEV、卡罗拉双擎E+这些车,要么价格比荣威ei6MAX高,要么配置比荣威ei6MAX低,综合下来还是荣威ei6MAX的性价比高。虽然外观运动,但荣威ei6MAX底子里还是一款适合家用的车,A+级空间自然能带来宽裕的空间。测试者身高172cm,前排头部近乎2拳,后排头部都有1拳距离,后排腿部2拳+,这样的表现想必满足绝大部分家庭用户的需求了。荣威ei6MAX的座椅填充厚实,软的同时支撑感还非常好,长时间乘坐舒适性良好。且前排座椅后下方还采用了镂空设计,让你的双脚得以舒适的安放,非常贴心。储物槽也是必不可少的,除了常规的手套箱、中控扶手箱外,中控台下方还采用了镂空设计,得到比较大面积的储物空间。高配车型在中控扶手位置还配备了无限充电,就算低配车型也可以当储物槽使用。总的来说,荣威ei6MAX的空间表现是令人满意的,美中不足的是后排中间位置缺少头枕,且地台隆起幅度较大,第三人的舒适性一般。既然说到空间了,那顺便也把舒适性跟大家交代一下。荣威ei6MAX没有像i6MAX一样采用后多连杆的悬架结构,而是采用了扭力梁非独立悬架结构,这多少会让人产生质疑。可能是出于成本或者电池布局的考虑而采用了非独立悬架,不过消费者也不用担心。扭力梁不差已经是公认的事实了,而在试驾的过程中荣威ei6MAX整体感受跟i6MAX相比差别也并不明显。两车悬架的调校都是偏软,不过都韧性十足,起码不会出现上下摇摆的情况。荣威ei6MAX采用了双层玻璃,隔音效果比较高,高速基本上只是听到风噪声。i6MAX的价格更便宜,外观、内饰、配置、空间等各方面跟荣威ei6MAX是差不多的。荣威推出ei6MAX一方面是为了响应政策,一方面也是为了能产生互补效应,争取更多的市场份额。荣威ei6MAX搭载的是1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机+高效永磁同步电机组成的插电式混合动力总成,系统综合马力达到305Ps,综合扭矩达到480Nm,系统性能媲美3.0T发动机,官方百公里加速7.2秒。1.5T+7速双离合的荣威i6MAX不能让你满意,那么搭载10速EDU智能电控变速箱的荣威ei6MAX能让你满意了吗?齿比更密,换挡更加平顺且快速,双离合的槽点在荣威ei6MAX上是体会不到的。在挡把的左下角区域可以自由选择驾驶模式,纯电模式只需要按一下“EV”键即可,“MODE”键可选择ECO、COMFORT、SPORT三种模式。纯电模式续航有70km,城市代步上下班基本足够了。荣威第二代混动系统的驾驶风格更接近于纯电动车型,即便你使用混动模式,大部分情况下发动机是不会介入的。当需要较大动力输出时,发动机才会介入,且介入时的动静不明显。对于喜欢静的朋友来说,这无疑是很友好的。荣威ei6MAX还采用了全路况智能识别系统这项黑科技,它可以根据各种路况快速自适应调整电量储备,保证发动机和电动机工作在最佳效率区间。智能的调节各路口的电量,保证不亏电,自然也能保证性能和油耗。可能有些小伙伴会问:纯电模式费用低,但是加速超车能行吗?一点问题也没有,EV模式跟混动的COMFORT差不多。想要更强的爆发力完全可以按下SPORT,后段加速依旧给力,这也说明了这辆车动力储备充足。荣威ei6MAX的插混系统不但性能强大,而且可靠性有保障,电池满足UL2580标准设计,且三电系统都达到了IP67防水防尘标准。8年或12万公里电池衰减小于30%、8年或15万公里三电系统质保更是打消了消费者的后顾之忧。说了这么多,荣威ei6MAX能否打动你呢?如果你只是单纯的喜欢这款车超高的颜值和丰富的配置,其实荣威i6MAX挺适合你的,指导价格才10万出头。如果你想要一张免费的车牌,又想要得到舒服一点的驾驶风格,那么荣威ei6MAX就比较合适了。荣威i6MAX(荣威ei6MAX)能够成为爆款吗?我觉得希望还是很大的,毕竟这两款车的综合性价比很高,价格漂亮,颜值也非常高。等后期口碑发酵起来,未必不能和相同价格的合资车一战。
国产车便宜也有很多好货,10万以内最值得推荐的国产车导购
空气悬架相比起传统悬架,在减震、舒适性、安全稳定性上会有更大的优势,并且部分空气弹簧,还能调整车辆的离地间隙。至于缺点,就是后期保养、维修的成本高。正因有这样的属性,往往只会在百万合资高端豪车上出现。
不过随着自主汽车工业的发展,这项配置功能也逐渐开始“平民化”,而今天在这里,就为大家盘点一下那些装配有空气悬架的国产车。值得注意的是,这些带有空气悬架的国产车最高售价也不过为80万,相比动辄上百万的合资豪车还是很具“良心”。
作为领克家族旗舰SUV车型,几乎可谓是集聚了当家拿得出手的技术,与此同时,在平台以及硬件层面还有沃尔沃XC90为其做背书。
基于这背景,领克09就配备了XC90同款的复合材料叶片弹簧,并且还在两款顶配车型上,提供XC90同源空气悬架给消费者选装。值得一提的是,领克09应该是当前能买到最便宜配备空气悬架的国产车型。
在上市短短2个多月,就能把整年的产能配额全部售卖完,就知道极氪001人气热度有多高,当然,火爆的背后是有强劲“智能豪华”产品力支撑,其中一项属空气悬架配置。
在最顶配车型上就提供支持五档高度调节的空气悬挂系统、CCD电磁减震器。而其他版本车型则可以通过加价20000来选装“高性能空气悬架套装”。
作为岚图品牌的首款车型,重要性不言而喻。和其他定位高端的新能源车一样,岚图FREE也有着各种“浮夸”的参数,除此之外,它还更注重操控性,因此价格不菲的空气悬架也配备有。
不过,要知道的是,岚图FREE所搭载的空气悬架是源自孔辉科技公司,是一间地地道道的自主公司,在技术以及稳定性层面可能还需市场和时间的考验。
作为国内的造车新势力,蔚来可以说是特立独行的存在。毕竟,其一进来就瞄准高端豪华市场。不过到位的产品力让它卖上这个价也未尝不可。
ES6和ES8都配有空气悬架,只是空气悬架这个功能配置在ES6车型上并非标配,即两款运动版是不具备的,但悬架软硬调节功能还是有。而在更高级别ES8车型上,空气悬架则是全系标配。
红旗HS9是当下我们消费者最“容易”接触到的红旗品牌旗舰车型,在它身上配备的硬件可想而知就会是到顶的存在,而百万合资豪车专属的空气悬架自然没落下。
但较为可惜的是,空气悬架并未做到全系车型标配,只是在部分高配车型才有,而最低起售价要去到接近64万。
作为目前市面上“最贵”的国产车。高合HiPhi X搭载的硬件以及整体产品也无需多说,而空气悬挂这一项配置同样会匹配上。
最让人值得称赞的是,高合HiPhi X将空气悬架这一配置做到全系标配,即使是57万售价的最低配车型同样可享有。
除了上述盘点的这类带有空气悬架配置的国产车型外,还有另一种诸如魏牌摩卡所配备的电磁主动悬挂。当然,无论哪种都好,都在一定程度上表示国产车的“良心”,毕竟,用不到一半的售价,就能享受到以往百万豪车才具备的空气悬架配置。
最后,相信随着汽车工业的持续发展,配备有空气悬挂又能卖上“良心”价的国产车也会越来越多,值得我们去期待。
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虽然因为特殊原因2月份的车市几乎被冷冻,但是这只是暂时把需求推迟,等到春暖花开一切恢复正常的时候,推迟的购车需求应该会迎来一波释放。那么,市场复苏后什么样的车会迎来一波热潮呢?我们认为还是解决“有没有车”问题的10万元以内的车型会比较受欢迎,新购车需求会迎来一波消费,但是已购车用户的换车欲望可能并不会有太大变化。
10万以内的车型中,国产车无论是多样性,还是性能,配置都做到了非常好了,很多车型都有自己鲜明的特点,解决“有没有车”这个问题非常合适。我们今天就来推荐几款。
首先是来自宝骏310,它的国六版本4.09万起,身材娇小但是配置还算齐全,2550mm的轴距让车内空间还算够用,80马力的1.2L自然吸气发动机还是四缸的。几万块钱就能够加入有车一族,如果再办个分期经济压力就更小了。它最值得购买的4.99万的手动时尚型,虽然价格稍贵,但是双安全气囊,倒车雷达,倒车影像都已经齐备,可以开开心心的每天出行了。
另外,宝骏还在310的基础上打造了一款旅行车,它在宝骏310尾部加了一个大屁股,大幅度提升了后备箱空间,动力也升级为了105马力的1.5L四缸发动机,虽然价格略贵了一些国六版本的售价5.78万起,不过实用性确实变强了很多,也算是国内目前最便宜的旅行车了。
如果想买辆传统意义上的轿车的话,奇瑞艾瑞泽5会是一个不错的选择。它的手动挡4.99万起(入门版的配置也不低),CVT版6.99万起,有2670mm轴距,空间,配置都能满足普通家庭用车的需求,外观看起来也挺顺眼的,116马力的1.5L自然吸气发动机非常成熟了,而且奇瑞造了这么多年车,基本的机械素质还不错,再加上5000左右的市场优惠,算是个很实惠的家用轿车选择。
如果想要SUV的话选择就更多了。哈弗M6就是一个大空间SUV的廉价选择,它最便宜的1.5T手动都市型才6.6万,优惠几千后更是实惠,自动档也就7.7万,优惠完也很便宜,顶配落地都不到10万。150马力的1.5T发动机也比较给力了,如果只考虑大空间,皮实耐用,那么哈弗M6这辆以老CRV为底子的SUV绝对是个好选择。
10万以内如果想要更多科技,更多舒适的SUV,那么吉利的远景X6是个很值得看看的选择,它手动挡6.89万起,自动档8.49万起,主要说说它9.99万的顶配车型,有手机远程控制,有全速域ACC自适应巡航,全景天窗,360全景这些就不说了,2661mm轴距的空间也不错,动力方面1.4T+7DCT满足日常家庭使用绰绰有余,可以算是10万以内科技感非常强的SUV了。
10万块钱以内的车,很大一部分需求是拉货,说到拉货那各种回本神器的面包车就要出场了,说到面包车那就不得不提一辆神车,五菱宏光plus,147马力的1.5T动力,6mt的手动变速箱,前置后驱的驱动形式,看起来就是一辆能爽的车吧。而且它4720mm的车长,1810mm的车高,2800mm的轴距,让它内部容量非常大,能爽又能拉,6.68万起还有优惠,主力车型也就7-8万,10万以下的国产实用好车。
再说MPV,10万以内的MPV自然不能绕过神车宝骏的730了,这辆无论是在空间,还是外观,内饰,动力,普及度,耐久度上都是经过市场验证的。它配置很多,1.5L的手动档最低才7.38万,相当实惠,1.5T+CVT的动力组合9.18万也能买到,相比上面的五菱宏光plus,宝骏730更多是家庭用车,更多考虑乘客的乘坐,也更舒适一些。
最后是一辆高颜值又大空间的国产SUV,长安的欧尚X7,它2780mm的轴距,算是十万以内非常宽大的车了,颜值也很高,10万以内的配置就有全LED大灯,19英寸轮毂了,1.5T+7DCT的动力也算是够用,9.77万的自动豪华型各种配置已经不错了,10万以内值得一看的选择。
有车没车生活大不同,好车普通车的生活却没那么不同。所以当这次市场低潮过去之后,解决“有车没车”问题的10万块钱以下的市场,应该会迎来一波热潮,而国产车在其中应该会占非常大的份额。
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有关“国产车应该顶配什么车”的话题介绍,今天主编就给大家分享完了,如果对你有所帮助请保持对本站的关注!
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