近期网上关于“试驾吉利博瑞ePro：“独步全球”的P2.5插混真实战力几何”这个话题很是火热，主编也是针对试驾吉利博瑞ePro：“独步全球”的P2.5插混真实战力几何寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
10月下旬的武汉已是深秋，早上冻得想穿秋裤，中午又干热得让人想吃冰淇淋，而1700km之外的三亚，则停留着30度湿热的夏季气候，刚下飞机就一顿脱衣服，办理好入住手续，东西一扔，人往床上一躺，鼻子一闻，酒店的被窝也是梅雨的气息，据说这个潮湿可以让平胸的妹子不敢戴海绵的胸罩，今日一见，果然很符合南国的印象。
三亚当天刚好是台风过境，天气不算太好，但这次是来参加吉利ePro家族的试驾活动而并不是来度假，所以也不耽误正事儿。不过因为一时半会儿还没适应这潮湿温热的气候，我一上车就呼呼的睡着了，对了，我这次试驾是“最美中国车”博瑞，说实话“最美中国车”这个鬼才点子，一下子就让博瑞的形象深入人心，时隔多年我才第一次试驾到这款车，也算了却心中一直想试而未得的遗憾。
经过一次年度小改款，吉利博瑞用上了直瀑式中网，很有沃尔沃的风范，也配合全新紧凑级新车星瑞的造型，来了一个吉利轿车家族前中网。我试驾的这辆是2021款吉利博瑞ePro领耀版车型，综合补贴后售价为18.38万元，基本上与燃油版本的博瑞是同等级价格——顶配1.5T+48V版本的价格也是17.98万。
插电混动车和燃油车同价，前两年我们还在感叹丰田混动的成本控制能力，而现在短短两三年吉利也能做到。
博瑞ePro定位中国插电混动B级车，主攻中型车市场，以高一个级别的车身尺寸，而稍低于合资同级车型的价格，这种田忌赛马的策略也是后发主机厂屡试不爽的策略。实际上，博瑞是我印象中第一个能在B级车市场成功站稳脚跟的国产车，这份荣誉如果了解中国汽车历史的朋友该知道有多么来之不易。根据吉利市场部的数据，博瑞的累计销量已经超过20万台。
博瑞ePro插电混合动力版本，采用的是吉利独家专利技术，由吉利欧洲研发中心（CEVT）开发，覆盖吉利各级别轿车、SUV、MPV车型，搭载1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统，系统最大功率达到190kW、系统综合扭矩达到415Nm，与一台2.5T发动机动力相当，让1.8吨多重的博瑞，能在7.4s实现0-100km/h加速。
因为P2.5变速箱的偶数轴上是有驱动电机的，所以博瑞ePro大部分时间其实是以2挡电机轴起步，从而基本上规避了三缸机低转速的抖动区间，加上博瑞的发动机舱隔音非常出色，只有在全油门加速的时候，才会有明显的发动机噪声，一般来说几乎听不到什么发动舱的声音。换挡的平顺性，在今天已经不是自主品牌的短板，我认为这台车动力系统的驾驶性调的是不错的，能达到大部分消费者的预计。当然如果以挑刺的心态来找问题也是有的，就是舒适模式对于我个人来说动力还是过于积极了点——我个人更喜欢用经济模式当作日常模式来开。
P2.5这个混动技术也是随着吉利的推广才逐渐进入市场。相对于P2，它能减少传动路径，而且能在横向空间上缩短尺寸，因此适合搭载在更小的平台上，比如这次吉利新能源家族试驾中也能看到小型车比如缤越ePRO车型。而相对于P3，它又能利用传动比，让电机的效能更大发挥出来。
我们试驾的路线主要是以高速为主，这台插混车型可以彻底的发挥高动力性能的优势。大雨瓢泼的海南环岛高速路中，较深积水的路面和较高的车重，其实已经给行驶带来很大的阻力，但是博瑞哪怕在110km/h时速下提速超车也可以说毫不费力。而7DCT本身也是款非常高效的变速箱，所以P2.5混动在博瑞实际试驾过程中，综合油耗大约是7L不到的样子，虽然比不过混动凯美瑞的油耗水平，但是考虑到吉利博瑞的动力水平和车重都比混动凯美瑞高很多，所以油耗稍微多点也不过分，而且仍然远低于同质量的燃油车的油耗。
所以很显然，一天试驾过程中，这套P2.5动力系统给我的印象是最为深刻的，在同级别有着亮点和竞争力，也是我认为吉利博瑞车型目前最大的一个亮点所在——享受“大车”的气派，只用花“小车”的使用成本。
我们试驾的2021款博瑞其实也是博瑞车系的一次中期改款，而这代车型距今也有5年了，所以相对于普遍刚刚完成换代的中级车市场竞品，还是能感受到这台车架构上有了些年代感。比如坐姿较高，但是头部空间依然不错，因为博瑞自身的高度也在轿车中算很高大的，所以这种很高坐姿很适合年纪稍微大一些的消费者，这基本上也是与博瑞车主画像所契合，未必就是缺点，只是从年轻人的角度，还是喜欢“坐地板上开车”的感觉。第二个便是它的总布置做得并不出色，虽然车内空间很大，但是5米的车长跟主流4.8米的中级车的空间相比并没有很大的差异。
底盘方面，博瑞前悬架为双叉臂悬架，后悬架为多连杆悬架，整体调校风格是十分舒适的，路面的隔噪做得很好，底盘的舒适性也是主流水平，走短波路面甚至还有些小惊喜，有点豪华车的感觉。不过在过减速带的时候还是感受到悬架有些不干脆，冲击幅度也有些强。至于操控性，博瑞这款车的操控感受是偏弱的，转向更多是电子味。
记得博瑞当年上市后，动力系统并不占优势，动力只能说够用，同时客户真实油耗也比较惊人，但是靠着较好的造型和不错的品质，以及良好的舆论造势达到“现象级”的销售状态，而随着对沃尔沃技术的消化和再创造，在博瑞中改之后，博瑞把前期最大的动力问题狠狠升级了一番，把之前的劣势变成现在突出的优势，这么说来，现在才是购买博瑞的最好时机？
文｜王晓鹏
图｜王晓鹏?网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
博瑞GE PHEV怎么样？值得买吗？
提车的时候研究了好久，最后看到这台车的时候，就再也按耐不住心情，直接提了这台博瑞。在这里我要说一句:人生第一辆车,谁都希望花最少的钱购买一辆最划算的车，在给别人看的外观造型方面好看的同时,还能兼顾不错的车内配置，来满足自己仅有的一点点虚荣心，别人有的配置，咱也有，别人没有的配置,咱还有。这台车是我认为在这个价格区间里面,你能买到的最划算的一部车,不低调的外观设计，不低调的内饰做工,偶尔路况好还能感受一下他的运动特性，我买车，更多时候是做一个都市家用车，毕竟车内的享受是给自己的，自己内心舒不舒服，只有自己知道，本人买车时,比较喜欢稍微有点运动的外观，加上有着不错的行驶质感，底盘不松垮。比较喜欢的的配置就是: 18寸的大脚、无钥匙进入(带上无钥匙启动就更好了)、液晶仪表，自适应巡航，全景天窗，独立的后悬,LED大灯，360全景影像，行人碰撞预警,加上内饰做工用料，不要感觉很廉价!那就没有问题了,这些配置为在一起对比再三。也只有这台车符合我的要求了。 B级车系，博瑞GE价位比较合理，PHEV顶配不到20万，还有免购置税，现在不知道有没有优惠了，当时提车是一分钱都没有啊！！！油耗较为经济，动力一级棒，配置全面，空间宽裕，“最美国产车”不光在外美，内在也是杠杠的，说句实话真的很不错，对得起我当时的选择，性价比非常好，虽然花了不少积蓄，也花费了不少时间，但我感觉绝对物有所值。
18寸的轮毂，车门的镀铬装饰条，车头低趴的设计，车尾溜背造型，比例挺好
炯炯有神的LED大灯组
自动空调，冬夏打开这个很舒服，很智能
多功能方向盘
中间的扶手箱设计的很大气。各种高科技配置很给力
充电枪，设计的很小巧精致
电子档把，
尾灯点亮效果
运动气息
好车不怕晚！2.0T重磅新车将陆续来袭，一款比一款有看头
我自己也是吉利的忠实粉丝，对吉利的车系关注也比较多。博瑞算是国产车中的里程碑，虽然被诟病很多，比如老博瑞的车重，油耗，变速箱不够智能，吉利也意识到了这一点，推出了减重后的新博瑞和混动版的博瑞GE。为了迎合不同的用车需求，博瑞GE分为MHEV动力和PHEV插电混动两种。
从外观部分就不难看出博瑞GE PHEV在整体设计方面相较于博瑞有着明显的提升。时光竞速美学理念的加入让博瑞GE PHEV在时尚感和运动感的营造上都更加到位，吉利家族式的水滴涟漪纹前格栅也得以保留。大量细节上的变化让博瑞GE PHEV在气质上有了显著的提升，整体设计也更加符合当下的审美标准。
在内饰部分，博瑞GE PHEV同样是得到了全面的升级，全液晶仪表盘以及一体式设计的中控都突出了车辆的科技感与豪华感。V字形的中控台整体造型也与外观部分形成呼应。双大屏的设计紧跟时下的流行元素，简洁的内饰设计也更容易让大多数人接受。不过需要吐槽的是，博瑞GE PHEV中控屏幕部分的反光有些严重，在外部光线较强时会影响观看效果。
动力方面：博瑞GE PHEV则采用了小排量涡轮增压发动机+双离合的技术路线，其动力系统由1.5T发动机+7速双离合变速器+电动机+电池组构成，该车的综合最大功率可达192kW，峰值扭矩更是达到了夸张的425N.m。这套源自CMA架构的插电式混合动力系统采用了P2.5技术路线，相比于传统的P2结构，这样的设计效率更高，动力切换也更加迅速、平顺。而相较于P3结构，P2.5在空间占用率方面又有着一定的优势。
在高科技配置部分，顶配车型的博瑞GE PHEV耀领版，包括并线辅助、车道偏离预警、主动安全系统、自适应巡航、自动泊车等功能在内的高科技配置均出现在了这台车上，可以说博瑞GE PHEV在驾驶辅助系统部分的配备是非常全面的。全景天窗、感应后备厢、无钥匙进入/启动、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热、Infinity音响、自适应远近光等实用性较强的功能都搭配的有。（此配置属于顶配车型）
总体来说，我觉得博瑞GE PHEV是一款很不错的国产新能源混合动力车型，现在国家对于新能源车型的福利政策也好过燃油车，所以是很值得购买的一款车型，前提是，价格合适。
都说“好饭不怕晚”，“好车”也同理！接下来会是新车的一个爆发期，3款在同级别中非常有性价比且综合实力绝不输给同位置热销车的新车也将陆续来袭，它们均搭载2.0T发动机，也各具特色，想买车的朋友一定要看看哦！
红旗H6
亮点：运动风格、高功率2.0T不输BBA中型车
当你看到这台红旗H6，你肯定第一反应就是：开红旗去跑山也毫无违和感了吧！
你看看这些设计元素：前唇向外凸出略显低趴感，分体式车灯非常时尚吸睛，溜背式轿跑风格很运动，更有车尾的小鸭尾设计，以及性能车标配的中置双出排气布局等。从品牌定位来看，红旗H6主打的是豪华运动轿跑车。
当然，红旗H6的外观也继续保留了一些红旗家族中极具辨识度的设计，比如其U形镀铬大嘴设计就是妥妥维持了红旗H9的脸谱，另外标志性的红色中轴线也是红旗品牌独有的。
在车身尺寸方面，红旗H6和红旗H5轴距相同，定位为B级车，其它长宽高也是大差不差。对比奔驰C级，它的车长多出了10.8厘米。
而更让人惊喜的，还有红旗H6的动力。不同红旗H5入门是1.5T车型，红旗H6将全系标配2.0T涡轮增压发动机，分另种不同参数调校，其中尾标为40TD的版本最大功率为224Ps，与红旗H5的2.0T版本保持一致；而尾标为45TD的车型最大功率达到252Ps，这一数据可以跟宝马3系2.0T高功率版（最大马力为245Ps）一较高低。
参考2.0T红旗H5的定价（17.98万-21.58万元），红旗H6的起步价应该在20万左右。这回看来压力又要给到同样主打运动风格的福特蒙迪欧了，都说它是“最卷合资B级车”，可是终究也卷不过国产车啊。花差不多的预算，买到同样定位到国产豪华中型车，它甚至名气也不弱奔驰C级，你怎么选呢？
长安福特全新锐界
亮点：空间全面超越汉兰达，外观年轻化
在中型SUV市场，丰田汉兰达已经称霸多年。虽然长时间来市面上但凡来一台全新中型/中大型SUV都得碰瓷下汉兰达，不过也一直难以超越它。可是，它曾经的劲敌再度升级了，那就是全新一代锐界。从现在的产品力来看，可以用“赢麻了”来形容。
首先，全新锐界的外观设计走向了年轻与动感，迎合了部分年轻奶爸的需求。它换装了全新蒙迪欧同款前脸，看起来更加的“扁平化”，而点阵式中网也是时下较为流行的设计元素；车身侧面，新一代锐界加入了隐藏式门把手、悬浮式车顶以及侧裙亮黑装饰件，车尾是隐藏式排气设计，这些设计语言融在一起更显时尚气息。以前我们会觉得锐界更符合中年人的气质，全新换脸后的锐界也很对30岁的年轻小伙胃口了。
作为一台家用SUV，全新一代锐界对比现款车型全面升级了一圈，空间表现也比汉兰达要强不少。新款同样会有5座版本和7座版本供用户选择，看看比汉兰达整整多出来的10厘米轴距，放到实际的空间上，想必全新锐界的第三排空间感应该更具实用性。
动力方面，全新锐界继续发扬美系车的动力猛优势，继续搭载的是2.0T+8AT的黄金动力组合，最大功率为180kW，峰值扭矩为390Nm。这套动力组合对比汉兰达380T性能会更加优秀，充沛的动力储备让你在加速的时候不会有任何疲软的感觉。部分版本适配智能四驱系统，可以更好去拓宽生活边界。不过可以想象得到的是，在养车成本方面锐界没有汉兰达来得省钱。值得一提的是，新车未来还会提供混动系统，在燃油经济性上增添优势。
最后关于新车的内饰，虽然现在还没有公布，不过参考福特推出的新车，新一代锐界肯定给到的会是比日系车更强的科技感和丰富的配置，那个27英寸带鱼屏是没跑了。这么一圈PK下来，它的综合实力确实不错。
奇瑞全新星途瑶光
亮点：外观高颜值，搭载“雄狮生态2023”，支持L2.99驾驶辅助
集齐一身“科技与狠活”的奇瑞高端旗舰SUV星途瑶光预计会在今年年末上市，相信大家对于“技术宅”奇瑞的新产品都是感兴趣的吧。新车对网友对第一冲击力在于它的外观设计，奇瑞这回融入了很多大胆的设计风格，有网友称之为：最美旗舰；更有网友留言表示：奇瑞要给设计师加鸡腿呀！当然了，也有部分负面的评价，你觉得它的外观如何呢？
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有关“试驾吉利博瑞ePro：“独步全球”的P2.5插混真实战力几何”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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