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对于已经拿了摩托车驾照两三年的驾驶员来说，250cc排量的摩托车虽然玩乐属性依旧很足，但是在几年的驾驶过程中，250cc的排量已经不能满足一些人对于动力的欲望了，换车成为了目前最为迫切的需求。
而600cc排量的车型，在动力层面已经上升到了一个新的台阶，并且凭借着近几年国产摩托车的蓬勃发展，国产中等排量的摩托车在同级别中已经有着较高的竞争力了，那么又有哪些车型值得选择呢？
01
贝纳利?TNT600i在摩托车圈儿一直流传着这么一句话：万般皆下品，唯有四缸高。而黄龙600就是国产四缸摩托车的骄傲，在一众合资以及进口四缸车型都在10万元上下的时候，TNT600的价格仅有5万不到，并且在半年前这是惟一的国产四缸车型，虽说现在有了钱江追600这第二款国产四缸车型的加入了，但是黄龙600以其这么多年在市场上攒下的口碑，如今在追600上市后实力仍旧不减。
在今年年初贝纳利正式发布了中期改款后，也就是2020款TNT600i车型，从第一代车型到现在已经整整过去了8年时间，而作为中期改款后的TNT600i，更换了使用了8年的卤素大灯，变为了更为小巧精致的LED大灯，随之而来的是在照明亮度以及铺路效果上的明显提升，同时仪表也换成了TFT的多功能仪表，相比于老款的指针仪表简直是两个时代的产物。
而最重要的是中期改款后的TNT600i前轮的前倾角做出了较大的调整，并且手把宽度也变高、变宽了一些，这使得中期改款后车型在操控性上有了明显的提升。同时滑动离合的加入也让其更加适合新手驾驭。
发动机依然是那台熟悉的600cc直列四缸16气门水冷发动机，最大马力60千瓦，最大扭矩55牛·米，GPS极速可达200KM/h，有着性能如此出众的发动机，再加上更加灵活的车辆操控性，让中期改款后的TNT600i玩乐属性更上一层楼。
而对于TNT600i来说，早年间的车型由于设计问题导致会出现车头部件断裂的问题，而近些年随着设计的改进以及制造工艺的加强，“断头龙”的问题现在基本已经得到的根治，所以想要入手这样一台国产四缸车型的人，并不用因此而纠结了。
02
春风?650?NK/MT/GT同一车架同一发动机衍生出来多款车型，在汽车上这叫姊妹车型，而在摩托车上这么做的厂家也有不少，而在国产车中将此项技能玩儿的最好的，那一定要数春风了。
春风650NK/MT/GT三款车型都是基于春风650cc发动机平台上的车型，而这三台车的车架也大致相同，不同的造型以及骑行三角，也就注定了这三款车的明确分工，但是它们相同的，都是春风650平台的优秀骑行感受。并且作为唯一登上过曼岛TT舞台的国产摩托车，春风650NK也可以说是与国际完美接轨了。
三款车型的发动机都是同一颗649.3cc的水冷直列双缸发动机，但是由于发动机出力的调教不同，650GT的最大功率为45千瓦，最大扭矩为56牛·米，而650MT和NK则为52千瓦以及62牛·米。
从命名的不同也可以看出这三台车的明显定位不同，NK作为春风家族中的街车命名，650NK自然也是符合这一属性，简约的外观以及可直立可下趴的坐姿，让其成为城市通勤中的一把好手，并且650NK也是三款车中重量最轻的一天，仅有206公斤，转弯半径也仅仅只有5.4米，如果再配合上较为熟练的驾驶技巧，650NK的灵活性以及操控性并不输给其小弟250NK太多。
而650GT和MT则是更加偏向多功能运动旅行车设计，两款车型都可以加上三箱摩旅，而至于两者之间的差别，则是在于650GT的舒适性以及操控性，要优于650MT，但是真要说非铺装路面的行驶能力，还是650MT更胜一筹。
03
春风?700CL-X如果说今年上市的国产摩托车中最令人期待的是哪台，我想十个人中应该有八个人会说是春风的全新车型700CL-X了吧？毕竟作为春风旗下排量最大的摩托车，春风在700CL-X上还是很舍得用料的。
作为一款现代复古街车来说，外观设计真的是春风的看家法宝，将复古与现代融合的这么完美的车型，不论是车头的大灯、侧面的发动机、还是车尾灯，整车都充斥着“X”的元素，如此高的颜值使得700CL-X从预售以来订单一直处于爆仓的阶段。
发动机采用了从650平台扩缸而来的并列双缸发动机，排量升级到了693cc，最大功率达到了55千瓦，最大扭矩也达到了68牛·米，相比于目前的650平台来说动力还是提升了不少，并且就同级别国产复古车型来看，700CL-X的动力水平丝毫不落下风。
除了扩缸的发动机之外，700CL-X的电控系统也有着巨大的升级，除了ABS之外，700CL-X还拥有着电子油门，随之而来的就是定速巡航以及动力模式选择，这在国产摩托车上还是十分少见的，同时自适应大灯以及转向灯自动关闭两项功能，也更加方便了驾驶者的日常驾驶。
而在其他配置上，700CL-X也是做到了国产顶级的水平，作为一款排量达到693cc的车型，整车重量只有不到200公斤，经过重新设计的车架在保证了强度的同时，重量进一步下降，相比于650NK下降了接近10公斤。同时前后减震均采用了倒置KYB减震，前后均支持回弹、压缩阻尼可调。
而在制动系统上，前后均采用了西互品牌的刹车卡钳，前对四后单双卡钳的配置，再配上前320mm/后260mm的制动盘，让制动效果表现出色。而在抓地力层面，采用了杜卡迪Scrambler系列才使用的前18后17寸的轮毂设计，同时再加上后胎180mm的宽度，让700CL-X看上去复古的同时又多了份力量感。
04
本田?CBR650R作为本田第二便宜的四缸车，CBR650R和本田最便宜的四缸车飞度一样，被誉为一代神车，四缸优良的平顺性以及独特的声浪，再加上本田的信仰加持，让这台CBR650R在车迷心中有着极高的地位。
而究其产品力而言，在国内更是无敌的存在，作为进口四缸仿赛车型，能够与之抗衡的就是川崎的ninja650了，但是怎奈ninja650是双缸，而Z900又是街车不够帅，够帅的杜卡迪V2则是要到了20万，所以CBR650R虽然落地要11万左右，但仍旧有一众拥趸者，虽然11万的售价有些小贵，但是贵从来不是它的错，而是你的错。
与大哥CBR1000RR几乎几乎相同的设计风格，但是坐姿相对较为直立，有着更加舒适的骑行姿势，在日常代步与激烈驾驶之间能够完美兼容，并且810mm的坐高也能让大部分人轻松驾驭。
发动机方面使用了与其街车版CB650R相同的发动机，实际排量达到了649cc，上方带有弧形设计的活塞以及重新设计的凸轮轴、进气，让其有着更大的进气量，同时倾斜20度角的进气设计减少了进气湍流，在11000转时爆发的95匹马力，已经足够满足几乎所有人的日常驾驶了，同时四缸发动机带来的平顺性，让低速驾驶时的马力输出更加线性。
但是怎奈中国版本车型的最大动力被限制在了75匹，虽然和ninja400一样可以通过改写ECU的方式解除限制，同时改写ECU还可以在一定程度地缓解8000转以上的震动过大问题，这可以说是一举两得，但是只要动了电脑就没有质保的这层隐患，对于一辆十几万元的车来说可不是说说这么简单。
总结
对于600cc排量的摩托车来说，相比于小排量摩托车来说价格并没有贵上太多，但是在动力上却好过了小排量车型太多，并且到了600cc的排量上，基本所有车型都采用了双缸发动机，这样一来单缸发动机的振动大、噪音大等问题，在双缸车型上都会减小许多，以至于600cc级排量的车型火爆程度甚至超过了小排量车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
20万元买国产车还是合资车？如果看到这样一篇文章的话，那么在评论区里肯定是打的火热，有人支持合资汽车，有人支持国产汽车，不过辣哥我敢断定，不管你支持那一方，但是你心里肯定会有一台超级跑车。“超级跑车”四个字，本身就具有着无穷的魔力，也是汽车工业最极致的体现，和豪华汽车不同，超级跑车不讲配置，不讲舒适性，它们的存在就是为了证明机械性能的极限，所以加速能力就是衡量一款超跑的重要指标，很多人认为地表最表的超跑是布加迪，但是比它快的还有三款，布加迪只能排在第三名，今天我们就一起来看看这些陆地飞行器。
第六名：柯尼塞格?Agera?RS
柯尼塞格，瑞典国宝级的超级跑车品牌，甚至是全球宝藏级别的超级跑车，其实力不输世界上任何一个超级跑车品牌，这个手工作坊式的车企打造出来的每一部跑车，都是速度的代名词，它的总质量只有1395公斤，而底盘更是轻到了70公斤，?搭载的一台5.0L的八缸发动机，最大马力1160匹，峰值扭矩为1280牛米，百公里加速只需要2.9秒就能完成，虽然官方宣布它的极速能够达到480公里每小时，但是至今测试的最高极速为457公里，不过这已经够快了，而且它曾经刷新了布加迪Chiron的速度记录，想要得到这台车不仅仅需要有钱，而且还需要运气，因为全球限量25台。
第五名：SSC（西尔贝）?Tuatara
米国汽车从来都不缺少速度，美国的超级跑车，也从来都不会属于欧洲豪门，SSC也就是我们国内车迷口中的西尔贝，就是一个跻身于顶级超跑阵营的米国品牌，在2011年的时候，西贝尔就带着Tuatara出现在上海恒隆广场，成为该车型在亚洲的首秀。这款车的极速能够达到483公里每小时，搭载的是一台5.9L的八缸发动机，最大马力1750匹，峰值扭矩为1735牛米，全身采用了大量的碳纤维等轻量化材料，风阻系数0.279，整车质量1247公斤，全球销量100台，在国内售价3000万元起。
第四名：布加迪?Chiron?Super?Sport?300+
在超级跑车阵营中，售价350万欧元，搭载16缸发动机的布加迪?Chiron?Super?Sport?300+只能排在第四，但是也足够快了，它的最高时速为490.5公里。这台车最大马力为1578匹，车体以碳纤维进行打造，在国内的售价半个亿，四条轮胎就能换一套小居室，虽然16缸的发动机没有让它成为第一，不过这样一台车摆在眼前谁会不心动呢？看着我就流了一地的口水，而且全球限量30台，仅仅是购买的审核门槛，就能挡住无数的超级富豪，咱们想想就行了。
第三名：轩尼诗?毒药F5
又是一台米国超级跑车，严格来说轩尼诗不属于汽车生产品牌，而是一个顶级的改装车品牌，轩尼诗毒药F5的原型车是路特斯Exige，原本就是一台性能出色的超级跑车，但是在轩尼诗手中，这台路特斯Exige被植入了一台通用生产的6.6L八缸发动机，并且有自己专属的命名——Fury（汉语中为狂怒、狂暴的意思），这台发动机最大马力为1817匹，峰值扭矩为1617牛米，极速500公里每小时，0-200公里加速不到10秒就能完成，在国际汽车改装界，能够轩尼诗比肩的只有德国阿波罗等寥寥数个厂商。
第二名：柯尼塞格?Jesko?Absolut
第二名依旧被柯尼塞格给拿走了，Jesko?Absolut是其最新的旗舰车型，关于Jesko?Absolut的具体性能，柯尼塞格给出的答案是搭载了5.0L八缸发动机，最大马力达到了1600马力，而风阻系数低至0.278，虽然这款车还没有进行路测，但是柯尼塞格给出的最高时速为532公里每小时，不过这个数据是通过电脑模拟而来，所以从量产原厂车的角度来说，布加迪?Chiron?Super?Sport?300+和柯尼塞格?Jesko?Absolut究竟谁路更快，其实还需要一点时间来验证。
第一名：Devel?Sixteen
这是来自迪拜的超级跑车品牌，Devel?Sixteen搭载的是一台12.3L的六缸发动机，排量比布加迪还有多4.3L，据说顶配车型的最大马力能够达到3000马力，也有报道称是5000马力，而官方给出的数据是百公里加速1.8秒，最高时速为560公里每小时，这已经是能够叫板飞机的时速了，可惜的是，这款车更像是一个“毯星”，虽然数据炸裂造型凶猛，但是除了在各大车展出现之外，我个人是没有看到过这款车的加速测评，所以是口嗨的第一还是实打实的第一还不好说，不过官方给出了560公里的时速，那么还是放在第一名吧！
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