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相比起轿车或者SUV产品，大空间以及高舒适度向来是MPV车型在宣传时候的噱头。但是由于设计考量跟技术限制，其实很多MPV的实用空间并没有宣传上的那么尽如人意，特别是第三排座位，虽然说不至于鸡肋，但是绝对谈不上舒服，这就跟大家买MPV的初衷相违背了。不过要说让三排人都坐得舒舒服服的MPV也不是没有，但这里面，空间无敌，七座奢侈的合资大MPV福特途睿欧绝对是性价比最高的那一个。
本来就以大空间闻名，这次上市的国六新款，福特途睿欧在车宽方面又又又加宽了，最后4米976的车长，1米99的车高，再加上2米095的车宽，相较于一般MPV车型高约11%、宽约8%，外观看上去就十分大气沉稳，给人满满的安全感。而进入到车内，大尺寸的设计带来了舒展通透的乘坐空间，成年人只要低一下头就可以在第二排第三排之间随意行走，更要命的是第三排座椅都是全尺寸座椅，妥妥坐下三个人，所以就算是七人满员出行，不管谁坐第三排，都无需担心是被屈就了。而且上车的时候还有拉手和脚踏板设计，对于老人、小孩来说都很友好。
坐得舒服，当然不只是由大空间带来的，福特途睿欧在静音技术、分区空调以及座椅调节方面也做到了极致。最值得一说的舒适性配置要数它搭载的RAS后空气悬架，这个此前在国内MPV市场从未出现过的配置，在福特途睿欧这里就是标配。这套后悬架系统厉害之处在于能根据不同路况以及距离传感器给出的信号实时反馈给行车电脑，调整悬架系统的软硬程度、底盘离地间隙，确保在不同路况下都能为后排匹配出最合适的悬架状态。拜这套后悬架系统所赐，无论坐那个位置，乘坐质感都非常的一流，也无论是在高速还是市区行驶，都有着很好的稳定性和舒适度。
既然是全员舒适，当然也少不了驾驶人员，有很多人认为开MPV有一种当司机的感觉。当然不能否认很多MPV都适用于商务场合，福特途睿欧也是如此，并且大体量的车身难免会对驾驶人员提出更高的要求。这方面，福特途睿欧在驾驶舱的设计与配置上都致力于向轿车化靠拢，方向盘的指向性非常好，在同级MPV里很有优势。此次国六新车还全系标配7英寸液晶触摸显示屏，控制按键也很简洁，操控性大大提升。同时新车还新增了GPS导航系统、蓝牙免提车载电话、胎压监测、发动机启停等功能配置，倒车视频影像也进行了升级，让驾驶人员对车辆的把控更加从容有度。而且车身设计的高重心也带来了无比开阔的视野，不仅让人精神爽利，前方堵车也能看得一清二楚，发生了什么意外也能尽早采取措施。后视镜还有广角镜来减少盲区，驾控舒适度很好。
其实随着商务往来的增多以及二胎政策的持续落地，市场中涌现出了不少MPV车型，其中也不乏优秀者，好看的有之，配置丰富的有之，但是要说满足了大家购买MPV的初衷，带来全员舒适的，福特途睿欧绝对是绕不开的那个，并且18万左右的起售价，也大大降低了合资MPV的购车门槛。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
18.88万起，最低配也有电动侧滑门，荣威iMAX8不成功便成仁？
年轻一代逐渐在汽车消费市场中扮演重要角色，而新生代相对包容的思想观念，促进了汽车刚需呈多元化发展。消费者不再一味拘泥于传统的三厢轿车或SUV车型，因此近年衍生出各种轿跑风格的SUV、掀背轿车等等，甚至连自主品牌也开始往小众的细分领域布局，硬派SUV、MPV、皮卡等功能属性清晰的车型应运而生。
在MPV产品端，无论合资或是自主品牌，都相继推出旗下的MPV车型，如大众威然、荣威IM8等。作为国产高端MPV鼻祖的?广汽传祺GM8（新款改名M8）早已于2017年年底上市，在竞争较为激烈，可消费需求相对没那么旺盛的MPV市场，新M8又如何通过自身产品力迅速入局呢？
伴随合资品牌车型的价格下探，通常国产车型的产品定价很难冲破20万。即便有售价超过20万的国产车型，其销量也基本可以忽略。因为当手握20万以上的预算去购买一辆国产车，一定会有旁人对你发出「你很可爱哟，拿这个价格买合资品牌它不香么？」的嘲讽。
不可否认，合资车型在品牌知名度和品质可靠性层面更有话语权。可是自主品牌经过多年的摸爬打滚，在车辆研发核心技术上也日趋成熟，各方面展现出来的竞争力开始与合资品牌看齐，理应获得更多消费者的尊重。实际情况中，的确比较少的国产车企有勇气把车型定价在20万以上，一般国产车型的生存舒适区处在7-16万区间，且多为级别较低的A、B级车型。
不过还是出现了敢于开创先河的自主品牌车企，当初首推国产中大型MPV的广汽传祺，GM8的售价便定格在17.68-25.98万，到了如今改款后的M8，价格甚至还略有涨幅，来到17.98-26.48万。然而，在新M8上市后度过的完整10月，其月销量达到了历来新高4600辆。参考当月大众威然的3200辆，M8代表自主品牌所取得的销量成绩实属不易，当然，威然的售价要比M8高出一大截。
对比一众的国产车型，M8的售价的确是有点超出消费者预期，甚至它的中高配车型开始与同级传统合资品牌入门车型的价格重叠。不过销量足以说明了它仍然可以获得消费者的认可，在MPV市场上拥有一席之地。
纵然M8的售价为广汽传祺之最，可是它匹配的各项机械素质，均是代表传祺最高研发水准的，包括外观造型、内饰做工、动力搭载等。此外，如果对比合资品牌车型的配置和售价，M8可谓是良心的，素有「国产埃尔法」之称。于我个人来看，这并非是对M8的嘲笑，而是对M8里里外外都有着媲美埃尔法品质的一种肯定。
其实M8相比老款GM8时期的外观，变化不算大。不过它的点睛之处，在于把原来面积已经相当大的前格栅继续扩充，延伸至底部下唇，让新车看上去更为时尚、大气，特别是中网底部的镀铬饰条，与两侧小三角进气口相连，使车头更有立体感，颇具丰田埃尔法稳重、高端的气质。值得一提的是，M8提供了两种外观供消费者选择，除了有领秀版横向设计的「凌云翼前格栅」，还有大师版纵向设计的「震天翼前格栅」。大师版的造型更为激进，更能符合年轻消费者的审美标准，当然，它的售价也来到了M8的中上游水平。
广汽传祺M8既然被冠以「国产埃尔法」，当然不能虚有其表，更何况M8定位为高端MPV车型，配置方面可不能拉胯。除了入门款配备的是手动侧滑门，其余版本均是双侧电滑门或右侧电滑门。而打开侧滑门后，大概是传祺M8的主要看点，同时也是所有高端MPV车型最吸引人的地方，就是二排的两个独立座椅。
可以注意到，20万以上配置的M8车型，二排的两个独立座椅均集成了座椅加热、通风及按摩功能。此外，除了基本的前后与靠背调节，腰部和腿托调节同样没有缺席。MPV相比主流的轿车或SUV车型，之所以能打动消费者需求，除了它比一般车型多了两个座位，更重要的是它采用高级头层真皮打孔材质，松软的头枕，座椅的包裹性十分到位，乘坐舒展度、舒适性更胜一筹。
M8长达5米的车身，再配上3米的轴距，为整车宽裕的纵向空间奠定了基础，无论坐在哪一排座椅上都可以显得从容，而1884mm的车宽和1822mm的车高让车厢变得不局促。此外，M8还为车型装备了丰富的车载娱乐系统，包括可以实现车厢内三屏独立播放的分区娱乐功能。
传祺M8在车型知名度和售价上固然无法和真正的丰田埃尔法相媲美，可从它各方面展现出来的机械素养，包括配置的丰富程度，2.0T+8AT的动力组合，和埃尔法相比显然也没有什么短板，甚至在自主品牌车型的车机智能化深度，M8还更加优胜。
MPV车型之所以能够走红，很大一部分原因归功于商场接待出行的用车需求，过去和现在我们也都习惯把别克GL8这一类MPV车型称作为商务车。而随着年代的变迁，慢慢发现商务车在家庭端使用也更加有便利性。譬如当今大多数的二胎家庭一家四口，再加上父母两人，只有6座以上的MPV车型才能更好地满足家庭的出行需求。
广汽传祺M8并没有过于强调自己的家用或商用性质。在我看来，其均衡且到位的配置，商用、家用都可以足够体面，可能在品牌力方面，广汽的标志应付一些高级的商务出行尚欠缺火候，但是它的内在品质诠释豪华二字绝不含糊。包括小桌板、氛围灯、后天窗等仪式感满满的配置一应俱全，再如新升级的车载K歌、游戏等，更多还是为服务家庭出行提供欢乐。
细想一下，二十多万，以连大众威然入门版都买不到的价格，就可以拥有一台在外观视觉上或内饰感官中都不失颜面的中大型高端MPV，何尝不是一个性价比之选。不过需要值得注意的是，最近荣威也推出了一款定位和M8旗鼓相当的MPV?iMAX8，上市首月的销量也达到了4000辆，后续走势会不会两者齐头并进共同引领国产中大型MPV，还是狭路相逢勇者胜呢？有待市场的下一步检验。
图?|?来源于网络
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25.38万元，这是上汽荣威给自家燃油车定出的最高指导价了。
纵观国产车市场，指导价超过25万元的燃油车屈指可数，iMAX8作为上汽荣威的首款MPV车型，在此前没有任何关于生产MPV经验的背景之下，相比于别克GL8?23.29万元的起售价，它已经闯入了GL8的猎物范围，这无疑是一个大胆之举。
在“银十”的最后一天，?荣威iMAX8终于完成了上市，全系推出了4款车型，指导价区间为18.88-25.38万元。很有意思的是，iMAX8从低至高配版本分别取名为“旗舰版”、“陆尊版”、“尊荣版”和“至尊版”。
也就是说，旗舰版是iMAX8的“乞丐版”，利用大家对“旗舰”的传统，给最低配冠以一个顶配的名字，这里头的套路，会不会像奶茶店一样，大杯、特大杯、超大杯和霸王杯，实质上只是小中大和特大杯呢？
如果是，那么iMAX8就是坟前烧报纸——糊弄鬼呢。如果不是，那么iMAX8有什么底气“口出狂言”？
你是“魔鬼”吧？
打开上汽荣威官网，可以看到官方用了5个“MAX”来介绍iMAX8，其中最吸引我的是“颜值MAX”、“品质MAX”和智联“MAX”。
因为这三个板块囊括了，“挑起了我对一辆高端MPV感兴趣”的基本条件。外观造型要足够霸气，内装部分必须豪华上档次，头等舱座椅是必备要素。
iMAX8前脸的悬浮荣麟造型，令我联想到丰田埃尔法的鬼面罩，黑化点中网、平直的车头散发出很强的气场。?第二排的独立座椅被称为“魔力沙发”，是上汽官方迄今为止最夸张的座椅，使用了10层复合结构，配备了8气袋按摩功能，支持座椅加热、通风，就连头枕也是航空级别的6向调节，而且iMAX8的车宽超过了1.9米，比GL8和M8更宽，总体上它带来的豪华感不输这两位前辈。
在智联MAX层面，iMAX8还创新了“移动魔吧”，可以通过按键和语音召唤功能，控制中控台从第一排移动到第三排，功能层面涵盖了0-60°制冷/制热的冰箱，而且还可以选装茶具或者咖啡套装，泡上一壶功夫茶时享受休闲，冲两杯咖啡时也能满足商务接待。?在主人坐进驾驶室之后，天眼系统会自动扫描识别启动车辆。在第一排座椅背面，iMAX8还配备了10英寸的“智联魔屏”，第二排乘客可以通过魔屏操控导航、音乐和设置等功能。
配置层面，iMAX8入门即高配，在最低配车型上也配备了右侧电动侧滑门，这是同级别车型中绝对少有的。以相似定位的传祺M8为参考对象，在两车售价基本持平的前提下，iMAX8的配置优势更加明显，也许这就是它将最低配车型取名为“旗舰版”的原因之一。
iMA8X搭载了持有上汽最新一代的蓝芯2.0技术，能够爆发出234匹马力，360牛米的峰值扭矩，传动方面匹配来自爱信的第三代8AT变速箱。据悉，新车每百公里的综合油耗能够控制在9L以内。
危险和机遇
据乘联会统计，2019年全年狭义乘用车累计销量约为2069.76万辆，同比下降7.4%，其中轿车版块下降9.1%，SUV版块下降3.6%，MPV版块下降18.2%。足见，在车市面临寒冬，销量倒退时SUV是稳扎的，而MPV是最“危险”的。
而且，MPV全年销量约为137.17万辆，约占乘用车总销量的6.6%。所以，MPV车型对于汽车市场来说贡献度还是最小的。
如果再将MPV细分市场剖析，榜单销量最高的两款车依次是五菱神车和别克GL8。前者去年年度总销量约为36.9万辆，同比下滑20.6%，占MPV版块的27%左右。后者约为14.7万辆，同比上涨6%，销量占比约为10.7%。
这组数据体现了两个极端。五菱宏光和GL8霸榜，说明目前在售的几十款MPV之中，销量最好的是“工具车”和“商务车”，这是一个极端。另一方面是，在车市整体呈下滑趋势时，工具车销量也会应势而降，但商务车却是逆势而涨。
其实五菱宏光和GL8就是车市细分领域的一个缩影，车市不济时，往往是中低端车卖不动，而高端车销量该涨的还是会涨。换一种通俗的方式来说，当经济不景气时，节衣缩食的人，大部分都是荷包不够硬的。
所以，对于MPV这种“附加车辆”属性的车型来说，经济收入不够理想时，也就显得“不是很有必要”了。因此，在消费者只能承担起一辆车的前提之下，相对于轿车更舒服一些，装载能力更强一些的SUV便成为了这一部分家庭的选择，而这就是SUV版块下滑幅度最小的主要原因之一。
当然，上汽之所以胆子那么大，和今年的业绩有着很大的关系。截止到今年9月，上汽集团累计销量60.23万辆，同比去年增长了9.53%。其中上汽通用和上汽通用五菱增量较大，上汽通用五菱9月实现销量17.6万辆，对比去年同期14.7万辆的数据增加了2.9万辆。
所以，低端市场走凯捷，中端市场走iMAX8这种套路，上汽打出来尝试一下也并不是不可以，毕竟家大业大，搞成功了说不定一炮而红，搞失败了就降价促销就完事了。而且上汽还掌握了GL8大卖热卖的窍门，这次推出iMAX8的时间节点又恰逢车市复苏之际，这趟高铁顺风车，说不定还真的搭上了。?
写在最后
低端市场，五菱凯捷来袭，比亚迪宋MAX路过，吉利嘉际分杯羹，中端市场传祺M6、M8双龙出海，本田奥德赛、艾力绅家庭首选，别克GL8牢牢霸榜商务MPV，荣威iMAX8此时此刻跳出来，不算便宜的价格，还算豪华的配置，仍有上升空间的MPV市场能不能把握住机会，我们拭目以待吧。
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有关“福特途睿欧 一辆让三排人都坐得舒服的MPV”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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