近期网上关于“中日韩省油家轿PK：探店对比卡罗拉、伊兰特、逸动PLUS”这个话题很是火热，主编也是针对中日韩省油家轿PK：探店对比卡罗拉、伊兰特、逸动PLUS寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
最近，我接到一些读者的咨询，很多都是关于省油方面的，不知是我最近谈这方面过于集中了，还是大家本来就对此十分关注。但这些都不重要，因为在电动车尚未大规模进入家庭之前，普通老百姓对油耗的关心实属正常。
比如最近，我身边就有朋友准备买辆车日常家用，总预算10万左右，浮动上限不超25%，偏爱轿车，对空间和油耗比较看重。
其实他的需求很好满足，随口就能点出几个销量榜上靠前的名字来，比如轩逸，但出于朋友的好奇心，想多了解下其他车，所以我前两天陪着他逛了下车市，锁定中日韩三大派系汽车品牌的代表——?卡罗拉、伊兰特和逸动PLUS，因为这三款车无论历史、口碑还是销量，都算得上各自国别汽车品牌的代表。
经过对市场的走访，三款车的基本情况和终端优惠，都如下表所示：?
▲三车的基本情况
下面，我们就来看看此行的收获。看看三款车到底该怎么选？
卡罗拉：年终优惠加大，但内饰质感差?论历史和名头，卡罗拉不仅是这三款车里面的老大，即便是在整个日系品牌之中，也是销量基数最大的车型了，所以我们此行首站便是一汽丰田的4S店。
看了实车，朋友觉得这一代卡罗拉的造型设计挺好，就是内饰不怎么样（其实，他不知道的是，这算是丰田的传统），硬塑料气息重，座椅皮面接缝处的做工甚至会让你产生错觉，这会不会是外面作坊改的？当然，这些都只能算细节，他的关注重点还是油耗、空间、配置。?
在简单试驾几公里之后，朋友对卡罗拉1.2T的动力只能说是勉强能接受，至于油耗，虽然工信部数据显示只有5.5升/百公里，但销售顾问还是很实诚地告诉我们，一般不可能达到这个数，正常开一般在6升到7升之间（此处必须为销售小哥点个赞），除非你生活在基本不堵车的平原地区。
而在年终这个节点，卡罗拉的终端优惠也比前段时间有明显加大，对于1.2T燃油车型，销售顾问直接报价优惠8000元，如果确定下来要买，还可以再谈，据说有望达到1万左右。而如果是买1.8L混动版，优惠则在5000元到8000元不等（根据配置款型），但混动版现车少，提车周期偏长。在金融政策方面，店里支持首付6成、2年免息的按揭购车方式，按揭手续费统一为3600元。
只不过，如果你是想买先锋版（也就是指导价11.48万的丐版），店里是没车的。反而在此期间销售顾问一再推荐店里的“特装版”，其实就是店里自己在原厂精英版车型（次低配，指导价12.78万）基础上加了配置的所谓“新款”，称优惠力度更大——大家都懂，这就是套路，变相加价卖精品，所以直接被我们无视，出门去了不远处的北京现代4S店。
伊兰特：新车上市暂无优惠，但厂家政策不错其实，在我个人对伊兰特最早的记忆中（2004年刚国产那一代，俗称“新三样”），这车油耗并不低，但经过几代产品更迭之后，如今省油也是它的卖点了。在工信部数据中，伊兰特1.5L+CVT车型的百公里油耗也就5.3-5.4升，1.4T+7DCT车型更是只有5.2升，两款都比卡罗拉更低。
而且，销售顾问说工信部数据其实都高了，他表示1.4T最低能跑出4.9升的油耗来，还振振有词（反正我是有点将信将疑）。当这位小哥后来告诉我们，伊兰特发动机用了CVVD技术，我就知道他扯远了，估计这哥们是跟索纳塔那台1.5T搞混了吧。
其实，对伊兰特第七代的设计，我和朋友都表示相当认可，尤其是当你从侧后方看过去，那种近乎掀背式的风格相当吸睛，会让人觉得这车应该是属于更高一个级别的存在，显得特别低趴，特别动感——也许是设计师刻意降低了车身高度，整车宽高比尤为突出（实际上查询了数据得知，伊兰特的高度只有1415mm，比朗逸差不多低了6公分。宽度达到1810mm，宽高比达到1.28，确实是同级车中最突出的）。因此，我朋友当时就有点心动了，要不是我在一边盯着他，估计现场就下叉了。
销售政策方面，尽管是年终，但伊兰特新车刚上市，终端一分现金都不少，好在厂家送首年全险，以及终身免费保养（按照开6年换车算，基本相当于小1万吧）。按揭的话，可以三年免息，手续费3100元，但厂家提供额外3年动力总成质保（也就是8年不限里程）。
总的来说，这一代伊兰特无论内外设计还是做工用料，其实都比卡罗拉有看头，但销售透露厂家根本没安排最低配车型生产，所以要想买至少也是11.28万那款（精英版）。
逸动PLUS：首次用加特可CVT，价格优势明显在连续看了日韩系龙头品牌之后，我们这次把目光转向了国产，也就是新上市不久的长安逸动PLUS百万版。之所以会把它纳入考察范围，一是价格相对便宜，CVT车型最低只要8万多，而且终端还有优惠；二是新车换成了加特可CVT变速箱（也就是轩逸用的那台），这就让人充满想象，油耗会不会也跟轩逸一样低？
网上暂时没查到这款车的油耗数据，但之前在参加新车上市试驾时，厂家透露的数据是5.9升/百公里。而且，此次探店时，销售顾问也表示，逸动PLUS自动挡车型以前用爱信6AT，油耗是6.2-6.4升（实际驾驶可能还会略多一点，一般人7升比较现实），如今加特可CVT变速箱大概能降低0.5升左右。虽说还是比卡罗拉和伊兰特稍高了点，但看在车价也便宜几大万的份上，一切都不是问题。
而且，在厂家宣传的6000元现金抵扣的优惠基础上，年终这个节点，店头还有一定的空间（就看自己谈了），享受6年12次免费保养等。在按揭方面，提供三年低利率分期（三年总利息500元），手续费3600元。
从现场实车来看，逸动PLUS品质感真不输卡罗拉这样的同级合资车（无论外观还是内饰），而且，自动挡车型最低只要7万多块，诱惑还真不是一般大，按照朋友的预算，他就是选豪华版也都还省下一些预算。此外，销售顾问透露，逸动PLUS以后不再使用爱信6AT了，也不知真假。?
最后，我们来对比一下三车的配置
店里看完了三款车之后，我们将三款车的主力车型：分别是两款合资车的精英型、国产车的豪华型，三个版本的配置对比如下：
▲三款车配置差异化对比三车之中，伊兰特比卡罗拉虽然少了一个自适应巡航、车道保持，但其他方面配置更高，而且伊兰特精英版的价格只有11.28万元，比卡罗拉的精英版指导价便宜了1.5万元。性价比更高。配置最丰富的当属逸动PLUS，这款豪华型指导价仅为8.99万元，加上终端优惠，10万就可以落地。?
『?最后说说?』
大半天下来，我们在看完这三款车之后，朋友其实挺纠结的，论品牌，他还是认为卡罗拉是首选；论设计，他又喜欢伊兰特，甚至有些恋恋不舍；论性价比，他觉得逸动PLUS相当实在，设计和配置也都不错。
其实，这也从侧面反映出如今的市场格局。丰田的确强势，坐拥品牌影响力的优势，常年在轿车销量榜上位居前几名，但整车质感真的不咋地；而韩系车在经历一段低谷之后，如今也就看伊兰特能否撑得起销量，还需要一定时间恢复状态；至于自主品牌的代表逸动PLUS，也是今年推出新款之后才迅速杀入轿车销量榜前十附近的，依靠的也是符合年轻消费者需求的造型设计和智能化两大核心卖点，当然，性价比依然是中国品牌汽车的传统优势。
当然，让朋友左右为难的其实还有轩逸，因为轩逸经典终端能优惠1.4万元，也就是说9万多就能买到，但那又是上一代车型，不仅造型和配置相对差些，就连发动机和变速箱也不是最新款。如果看新款，价格上至少又得多花两万多，跟卡罗拉类似，总预算面临超支。
最终总结一下，这三款车里，更推荐的是伊兰特和逸动PLUS，如果嫌伊兰特精英版的配置低，其实向上一个配置的1.5L尊贵（12.38万元），配置要多得多，远远超出1.1万元的价差。逸动PLUS则是务实之选，除了配置丰富，省出来的车钱足够烧几年的油了。
版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载
（部分来自网络，如有侵权请联系线外邦）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
保值率是影响汽车销量的一大因素，为什么这么多人喜欢买合资车，因为它的品质可靠，从而影响了它二次（多次）交易的价格。一般3-5年为一个换车期，如果一辆车的保值率高，也就意味着能收回不小的资金。这样，当你在买新车的时候是不是更加注重这辆车的保值率？
在很多人眼中，国产车的品质没有合资车高，因而有着各种各样的毛病，这导致了国产车保值率低下。“买车的时候千万不要买国产车，几年过后太亏了。”国产车真的像这样一无是处吗？从中国汽车流通协会发布的《2019年中国汽车保值率》来看，细分车型（小型、紧凑型等）中还是能见到国产车的身影，这些国产车凭什么战胜合资车，有这么高的保值率？让我们一探究竟。
紧凑型家轿中思域以首年92.0%、第五年59.7%的保值率摘得桂冠，一辆5年份的思域还能卖8.3万左右的价格，不得不说它的保值率之高。紧凑型家轿top10的排名中，国产车仅长安逸动XT这款车上榜，前3年的保值率很稳定，78%、69.1%、58.2%的数据差强人意，起码比日产骐达的成绩好。
这款指导价为7.79-11.19万元的国产两厢车为何有这么高的保值率？首先得益于长安的产品力近几年不断提升，从而带动旗下车型的保值率。更重要的是这款车的重要部件，如发动机、变速箱、转向系统等方面出现问题极为少见，可靠的品质下保值率自然高。
第二代内饰
不过大家也可以发现逸动XT在三年过后的保值率下降比较快速，原因在耐久性还有待提高，虽然重要部件短期内出现问题的概率小，但时间长了会出现一些小问题，如发动机异响、转向系统异响等。还有车漆开裂、坐垫开裂等问题，保值率自然就没那么高了。总的来说逸动XT比很多国产车好，但品控仍需加强。
哈弗H1的保值率在XR-V之下，缤智之上，着实让人大吃一惊，5年过后残值剩余50.3%，国产车中很少有车型能够做到。哈弗H1又是怎么做到的呢？大家看价格就知道了，这款车在未停售时指导价为5.49万-7.39万，这么低的价格也就意味着它二手车的价格波动不会很大。不过这么低价位的国产车，就哈弗H1脱颖而出了，还是值得推敲的。
图为2017款
长城的品牌影响力自然不用说了，它的发动机采用了长城1.5L全铝发动机，匹配手动或者格特拉克6AT，动力总成上有保证。而且新车的内饰及电子系统做工比较好，基本不会出现什么问题。不过它的转向系统、底盘悬架异响稍微严重，这是影响它保值率的地方。
紧凑型SUV保值率前十中居然没有哈弗H6倒是很让人意外，不过一直与H6打擂台的长安CS75上榜了，位列第六。5年过后还有50.7%的保值率也是在国产车中独树一帜，试想一下，5年过后，这款车还有6.4万的残值，令车主很是满意。
图为2018款
数据表明，大多数买CS75的用户都是二次购车群体，他们对汽车已经有了比较深的了解，CS75没点实力还真吸引不了这群人。同样的这款车的动力也是让人放心，基本不会出现大的故障，不过部分用户表示有轻微的异响，不影响使用。
从CS75上也可以看出国产车的进步，因为年份比较久的车型在内饰、车身上的投诉比较多，基本上做工和用料与合资车相差甚远。不过近些年长安的品控有了很大的提升，起码用料和做工就进步很多，随处可见的皮质用料，拼接紧致的间隙做工。现在看来买年份为1-2年的长安CS75较为合适。
国产中型SUV中仅有一款车上榜，那就是驭胜S350，这款车5年下来保值率还余51.3%，市场均价为8.3万。估计有一部分人对驭胜S350比较陌生，它的名气并不大，因为它来自乘用车领域并不出名的江铃汽车。事实上这辆车有很多故事可言。
图为2016款
这款车经过长达四年多的开发，严格按照福特产品开发流程，经历了三高标定、试验场耐久、内部测试之后投产。而且它搭载的是福特PUMA2.4L柴油发动机，低扭大，稳定性有保证。在经过一次次的换代（改款）后，先是换上了采埃孚变速箱，内饰、做工方面也有极大的提升。
由于江铃在乘用车领域的陌生，这款车14万起步的售价（2010年）也让人望尘莫及，在各种因素下，它始终没能火起来。不过其二手车的价格也让人明白它在机械方面的品质，好车不该被埋没。
仅从数据上来看，五菱宏光S1的保值率可以在国产车中排前三，而且它的保值率曲线也比较线性，说明价格的波动并不大。不过它的价格比较低，5年后二手车的均价为2.6万。这款车被评为神车，它的保值率自然也不会低。不过很多车主反应这辆车其实存在比较多的问题。
图为2015款
比如车身各种异响，行驶质感很差等等，从做工、舒适、质感等等方面来看，这辆车算不上好车。不过因为它的使用属性是工具车，只要装得多，能赚多点钱就够了。因为需求量大，二手车价格又这么便宜，所以它也是一款热销车型。只不过它和合资MPV就没有什么可比性了，甚至它都算不上是一辆MPV。
从二手车的保值率就可以看出国产车与合资车的差距，新车看不出问题，不过经过时间的沉淀以后，谁好谁坏一清二楚。好的车保值率自然就高，而各大细分车系中大部分都是合资车，除了人家的品牌影响力比较大外，确实在车况方面也领先于国产车。好在一部分国产车除了带来实惠的价格外，做工及稳定性也有提高，那么国人买国产车就变得合理了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有关“中日韩省油家轿PK：探店对比卡罗拉、伊兰特、逸动PLUS”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
本文来自作者[落花倾城]投稿，不代表爱友号立场，如若转载，请注明出处：http://cn.bioloving.cn/aiyou/2870.html
评论列表（3条）
我是爱友号的签约作者“落花倾城”
本文概览：近期网上关于“中日韩省油家轿PK：探店对比卡罗拉、伊兰特、逸动PLUS”这个话题很是火热，主编也是针对中日韩省油家轿PK：探店对比卡罗拉、伊兰特、逸动PLUS寻找了一些与之相关...
文章不错《中日韩省油家轿PK：探店对比卡罗拉、伊兰特、逸动PLUS》内容很有帮助