近期网上关于“10多年国产车都有啥车”这个话题很是火热，主编也是针对10多年国产车都有啥车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
被遗忘的经典国产车，30年前无人不知晓，如今00后表示不认识
现在市场上的汽车品牌有很多，买车的朋友可以说挑花了眼，不知道怎么选择，都是在网上对比了以后再去选择，其实对大家来说购买汽车还是要多挑选对比，不过在三十年前，要买车的话选择就很少了，我们来看看下面介绍的几款车，现在的00后应该都没有见过。
中国的汽车市场发展比较晚，自主品牌汽车发展也并不顺利，虽然最初有国产品牌，但是成长的速度很慢，和欧美等国家对比还是有差距的，不过现在看看就不一样了，只要你有钱可以买到各式各样的汽车。首先来看着东风牌汽车，大家对东风汽车的印象应该就是**中的那种大卡车，其实它也有小轿车的，而且它比红旗还要更早一些。
东风牌汽车当初还获得了毛主席的称赞，当初比红旗研发成功要早几个月时间，所以也是第一款自主研制的汽车品牌，在当时影响巨大，毕竟汽车也象征了工业生产能力，因为它需要很多的配件生产能力，第一次制造汽车，技术各方面不够成熟，最终还有很多的故障，没有办法量产。
后来还有一款凤凰牌汽车，对凤凰这个品牌我们都认为是造自行车的，而且它的自行车也确实很不一般，性能很好很耐骑，其实它还造过汽车，它也被叫做上海牌汽车，曾经是上汽集团研发的，当年它研发成功和东风以及红旗都是同一年，在63年的时候改了名字，成为了上海牌汽车，看起来样子还是不错的。
还有一款车知道的朋友会比较多一点，那就是天津大发汽车，因为在曾经那个时候大发汽车在大街小巷比较常见，还成为了当时的出租车，在99年的时候大发汽车的产量就有三十万，当时是天津汽车厂制造，也是它发展的黄金时期，当时有九成的车辆都用做出租车，所以市场反响还是很不错的。
上面介绍的这些车子都已经比较老了，也是一个时代的记忆和象征，对我们每个人的生活还是有重大影响的，也是当时的缩影，在一些**作品中我们还可以看到大发汽车，这也是国产汽车品牌的骄傲，看看现在国产品牌越来越强，推出的新款车已经达到了世界水准，未来将会进军豪华车市场，而且新能源汽车市场也有很多中国品牌的身影，这些都非常难得。
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10年来国产车进步太大了，有色眼镜丢掉！
SUV兴起后，国产品牌迅速在市场上站稳脚跟，由于合资品牌在国内市场的长期耕耘，所以在市场上的地位是比较稳定的，合资品牌还是可以分到一杯羹的，虽然国产suv的崛起对合资品牌产生了一定的影响，但不可否认的是，合资品牌在三大件和整体质量上都优于国产品牌。当然，很多人也发现，合资品牌虽然拥有领先的技术、稳定可靠的质量，但去年也出现了很多问题，如：本田机油增多、高田气囊以及日产CVT问题等等，而且也有不少国产品牌经历过了数十年的市场考验，有着不错的口碑，销量和保有量都是非常大的，但也充分证明了车型的耐久性。下面与你分享最耐开的三款国产车，开10年不舍得换，买车首选第二款！看看你开过多少款车。你的车在名单上吗？
1、艾瑞泽5
谈到 汽车 公司奇瑞，每个人都会竖起大拇指，因为奇瑞一直被称为国产的领导者，你可能还会问，奇瑞虽然每个月、每年的销量都低于哈佛和吉利，为什么会有这么高的评价？事实上，奇瑞是一个纯粹的自主研发，独立设计的 汽车 公司，销量并不突出，这主要是因为这些年来一直在专注于技术研究和开发，所以忽略了营销和外观设计，但有许多车型还是被人们认可的，说话最耐开的车型，艾瑞泽5就是其中之一。
首先，从这款车的售后质保，我们可以感到很有信心。在三大件上，有10年100万公里的质量保证，现在说大多数 汽车 公司没有那么有信心，即使是合资品牌也很难说有这样的承诺。首先，它的外观非常漂亮，设计新颖，车身的造型也比较有个性，进气格栅加入传统的中国元素，在外观上对年轻人很有吸引力。在功率上，用一个1.5T的发动机，不能给你很强的动力，但绝对够用，配合CVT变速箱和手动变速箱，平顺性很好。也许很多人对奇瑞 汽车 有一些误解，毕竟，在人们当中有一种说法是“奇瑞奇瑞修车排队”，但这种贬义的说法可以说是相当过时了。毕竟，今天的奇瑞 汽车 可以说是和以前不一样了，并且已经取得了很大的进步。
2、瑞虎3
这款车已经上市好几年了，但是不管怎么改款，都延续了经济性、耐久性和实用性3个特点，可以说它在目前的市场上有很好的口碑，保有量也比较大。这是奇瑞的第一款SUV车型，瑞虎3诞生在2005年3月，到现在也有十五、六年了，所以这辆车的耐用性和可靠性，老司机们非常清楚。动力上携带1.6升自然吸气发动机，匹配的是五速手动变速箱和无级变速箱，作为奇瑞的首款SUV，瑞虎3有着非常好的口碑，是购买国产轿车的首选。
3、吉利帝豪百万款
我相信，谈到国产车型，离不开吉利。它也是国内市场上第一辆销量达到数百万辆的国产 汽车 。事实上，在我们的日常生活中，我们经常可以看到老款的帝豪仍然在路上行驶，除了稍高的油耗，它们在耐用性方面非常可靠。更新换代后的新款吉利帝豪搭载了1.3T和1.5L两款发动机，匹配手动和CVT变速箱，平顺性还是不错的，动力足够日常家庭使用，加上国产车一般在内饰方面的用料比较足，配置方面也比较丰富，所以吉利帝豪销量比较稳，它一个月销售1万多辆。
当然，国产品牌与合资车之间也有十几年的差距，但是从近年来国内品牌的强势崛起来看，国产品牌想要赶上合资品牌的实力，只是时间问题。况且10几万左右的车，国产和合资都是大差不差的，你认为以上几款国产车型怎么样？说说你的观点。
支持国产车的理由有很多，没必要提振兴国产汽车工业这么宏大的理想，归根结底是因为买国产车是某个价格区间内最为合适的选择。我们不能再以10年前的目光看国产车了，它是进步的，它是值得购买的。
国产车的进步有多大？没人能全面的概括，因为国产车真的是方方面面都有了明显的突破。教授本篇文章的立意在于新旧对比，带你较为直观的看见国产车的进步，让你买得放心。
国产车最大的槽点无非就是油耗高，这一印象其实来自十年以前，那个时候的国产车大多采用三菱的发动机。三菱发动机价格便宜，动力参数优秀，不过油耗却没有继承日系的优良传统。加上国产车在发动机与变速箱的调校上经验不足，一些质量比较大的SUV油耗超过15L/100km都不奇怪，比如众泰、陆风某些车型。
一些博学的老司机会说：不仅仅是油耗，国产车的三大件都不行。用三大件的优劣可以概括很多问题，比如异响、生锈、故障等各种小毛病，以前买了辆国产车像养了个大爷，“不黑”一下国产车都不解气。
发动机、变速箱、底盘作为一辆车的核心，技术不过关确实会产生很多问题。自大山寨时代过后，很多国产车企从中都捞到第一桶金，此间有识之士已经意识到自主研发的重要性，纷纷在三大件上展开研究，也取得了比较瞩目的成功。
这里跟大家科普一下，其实大家看发动机或者变速箱某些部件由大陆这类供应商提供，往往会有所疑问，说好的自主研发呢？其实很多零部件都有相关专利的限制，比如CVT变速箱上的传动钢带由博世提供，车企是绕不开这些专利的。
只不过缸体是自己设计，电控系统是自己设计，就像盖房子一样，地基、承重梁这些很重要，进口电器只是生活的点缀罢了。不只是国产车，世界上大部分汽车品牌都是如此。国产汽车品牌在层层封锁之下还能有如此的进步，已经很不易了，大家可以参考最近的科技战就知道险恶程度了。
车企也知道大家关注油耗，所以在新一代的国产发动机上，大都采用了350Bar高压喷油系统、水冷式中冷器、双通道涡轮等等，提高了发动机的热效率，因而油耗上也有显著的降低。比如长安的蓝鲸NE动力平台，最大热效率就高达40%，且区间更为集中。
表格为实测
国产小排量发动机（1.5L、1.6L、1.5T、1.6T等）的百公里综合油耗集中在6-8L左右，国产2.0T车型百公里综合油耗集中在9-11L左右，且全部满足国六排放。总的来说SUV车型油耗会高一点，毕竟质量大，轿车的油耗已经和合资品牌无限接近了。
变速箱上国产车有两种思路，一是自主研发，二是购买爱信、采埃孚等国际零部件供应商的变速箱。买来的东西虽然好用，但是可能成为套在头上的枷锁，比如很多国产车企就求爱信8AT不得，只能用高价的爱信6AT。而且爱信6AT也曾因为产能不足，有过断供的黑历史，从而导致了一些国产车企无车可卖的尴尬地步。
国产变速箱主要为双离合变速箱，因为双离合的专利比较少，国产车企研发成本比较省。比如长城、奇瑞都是以双离合为主，不要谈双离合色变，毕竟哈弗H6的销量已经过百万了，长城双离合的出货量已经破千万了，这么多双离合的表现也是有目共睹的。
其实底盘应该放在第一位，毕竟它承载发动机、变速箱、电器设备等零件，发动机与变速箱这些硬件的合理布局，对安全、维修便利性等方面至关重要。底盘对操控、行驶质感、隔音等方面的影响也非常大。
底盘就好像是地基，万丈高楼从中盖，底子差了再怎么补都没用。以前国产车喜欢逆向合资车型，虽然出产品比较快，但是做工工艺、材料等方面跟不上，就会存在很多问题，比如异响、故障等。现在自主研发平台，除了可以推出各种差异化车型之外，最大的好处就是可以根据现有的条件进行雕琢。
国产车车身材料
要采用多少MPa的车身钢材、采用哪种焊接工艺以保证强度，这是整个造车工艺上的提升。我在上大学的时候还看到有人工点焊的存在，现在的工厂大多采用激光焊了。甚至有些车间全部是自动化机器了，比起十年以前真的是进步太多了。
看完硬件上的进步之后，你再来看设计也就能接受了，其实国产车一直很鸡贼，外观设计上的进步其实是最明显的。大山寨时期模仿合资车外观，总有一种“画虎不成反类犬”的感觉。近年来通过培养自己的设计师或者挖一些海外大牌设计师，无论是轿车还是SUV都营造出了非常大气的感觉。
不仅国人认可国产车的外观，就连外国友人对国产车的设计也是不吝赞美。兰博基尼中国总经理Francesco?Scardaoni曾在北京车展上公开表示，非常喜欢中国豪华品牌WEY的设计。同时他表示中国品牌车企已经逐渐的追了上来，已经在提供很多新的科技，可能几年之后外资企业就要向中国企业学习了，包括创新、设计等方面。?
最有代表意义的车企就是比亚迪了，Dargon?Face的设计语言还没有被运用时，比亚迪车型的颜值算是平平无奇。沃尔夫冈·艾格加盟之后，比亚迪的颜值提升了不止一个等级，对其销量是很有帮助的。
说回我们国内的设计师，上汽的邵景峰也是大名鼎鼎，不管是荣威还是名爵，从视觉效果上来看就很有特色，看不到模仿的痕迹。当你把上汽乘用车的某款车型跟同价位对比时就会发现，上汽的车型在曲面设计、漆面高级感上都要比对手强一筹。
不得不说国产车的设计早已不可同日而语了，特别是国产车很擅长营造越级的体验，可能这辆车售价为10来万，但是通过设计，让它看起来有20多万的赶脚，确实牛X。
外观是给别人看的，内饰才是自己朝夕相处的。国产车最让人满意的是内饰，而内饰其实由设计跟配置烘托而成。现在的国产车大多为环抱式座舱设计，采用中控触摸大屏+大量的皮革材料组合而成，视觉效果和触感比很多合资车型好太多。
其实10年以前，国产车的内饰也是模仿山寨，往往是一些低端的车型模仿高端的合资车，而且还是几个品牌的混合，看上去不伦不类的。自主研发之后，再这么搞已经不符合发展的潮流了。国产车开始自己设计内饰，这一过程其实也是摸索的过程，怎么保障较大的成功率呢？
答案是堆料和堆配置，就算设计不好，但车企已经把钱落在了实处，消费者也不会有很吃亏的感觉。而随着经验的增加，很多国产车企已经把握住内饰营造的方向，皮革与按键相结合，柔软的触感，不俗的阻尼感。
当然了，受制于价格，受制于经验，国产车很难做出类似豪车一样的豪华内饰。不过它一定比同价位的合资车内饰好很多。
制约国产车发展的最大因素是价格，消费者不能接受国产车有一个能和同级别合资车媲美的价格，价格相同了，大都都去买合资车了。所以国产车只能在极低的价格能制造出“物美价廉”的车型，不过成本被限制了，这个车型成长的空间也就被限制了。
目前为止这还是个无解之题，只不过通过努力，大家也看到了国产车的进步，所以也就有了更多人支持国产车。希望你我的支持，能让国产车早日蜕变吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有关“10多年国产车都有啥车”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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