近期网上关于“国产车吊打合资车的车型”这个话题很是火热，主编也是针对国产车吊打合资车的车型寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
如果你跟我一样，是一个北方人，那一定对“捷达”二字有着较深的感情。作为一汽大众的第一款车型，捷达启蒙了很多人对于汽车的认知。而后，捷达不断演化、衍生，曾经的宝来，现在的速腾，身上都有着捷达的血脉。
但就“捷达”二字而言，它已经演化成了一个独立的品牌。VS5是捷达品牌的开山之作，它有着大众的光环，接地气的售价，和极高的性价比，一度吊打同级别的合资SUV，也因此备受关注。但要说到性价比，和合资品牌比，有些欺负人，真有本事就该和自主品牌练练。
说到这肯定很多人都想看VS5和哈弗H6大战，毕竟一个是德系混血儿，一个是自主常胜将军，可谓强强对决。但经过我的仔细研究，发现哈弗H4和捷达VS5才是一个量级的，售价、尺寸等高度相似。那咱们就先让VS5和H6的小弟H4比一比，看看谁才是性价比的代言人！
先来看下设计。
不得不承认，这两款车在外观设计上都是妥妥的家用风格，没有什么突出的个性，也不怎么犀利。
但即便如此，两款车的设计风格还是不太一样的。H4像是缩小版的H6，延续了较为硬朗的车身线条，前脸的设计也比较简洁，属于比较大气的风格。VS5则像是大众与西雅特的结合体，有些设计也是似曾相识的。?
VS5的设计风格会更有都市感一些。比如点阵式的铠甲进气格栅，线条犀利的尾灯等细节设计比较多。所以，在外观上，我认为VS5和H4属于不同的风格，只能算是平手了。
内饰部分，毫无疑问H4要更胜一筹。
无论是内饰的设计风格、配色的运用、实体按键的排布和材质的选择H4都是有一定的优势的，所以，在内饰部分两款车很容易分出高下。VS5的内饰稍有年代感，H4更为时尚、年轻一些。
对于一款家用定位的SUV来说，空间和舒适度表现是重中之重。
在车身尺寸上，两者算是各有千秋，H4在轴距上更占优势，VS5在车身长度上有微弱的领先。
在实际空间表现上，VS5由于延续了德系SUV的“传统”，所以后排中间的凸起很明显，会影响到中间乘客的舒适性。H4在这点上则做的很好，但是后排的腿部空间却比VS5稍差一些。除此之外，两者的头部空间差距不大。
值得一提的是，两者在座椅的填充物方面都做的很好，均能保证座椅的舒适度。所以，在空间和舒适度方面，两款车各有优劣，都表现得还不错，再次打成平手。
下面就来到重头戏了，两款车都自诩性价比高，那肯定是要有厚道的配置才行的。咱们先拿两款车的自动挡乞丐版比一比，看看入门车型的诚意。
通过入门级的车型对比，我们可以发现两者在基础的安全配置和驾驶辅助配置上几乎没有差异，都表现得比较厚道，也配备了定速巡航这样比较常用的，但很多合资入门车型缺失的配置。
在便利性和多媒体配置上，两款车的差异化就体现出来了，H4因为具备了自动驻车、无钥匙进入，用起来要更方便一些，同时车联网和在线导航也比较符合年轻人的需求。所以，在入门车型的配置上，两者均无硬伤，但H4表现更佳。
入门级比诚意，高配车比水平。下面咱们再用两款车的高配车型来比一比，看看谁的配置水平更高一些。
讲真，VS5高配车型的配置水平还是很让我惊讶的，其竟然配备了主动刹车和自适应巡航这样的高阶配置，这一点我没有想到，这也正是VS5比H4强的方面。
H4高配车型的优势则主要体现在智能互联上，比如更大尺寸的中控屏、车联网功能和更多的USB接口。也因此能看出两款车的侧重点不同，VS5主打实用，H4则主打人车交互，更为新潮一些。
除此之外，在舒适性配置上，两者也是难分高下，都有配备真皮方向盘和皮质座椅，但VS5没有配备后排空调出风口，对后排乘客不太友好；H4没有分区空调，使用起来欠缺一些便利性。因此，在高配车型上，两者难分伯仲。但个人认为H4的“装备”会更讨喜一些。
经过这么多轮的对比，H4凭借更有质感的内饰、更全面的配置暂时领先，貌似已经是胜券在握的样子了。但现在VS5现在才要亮出绝招——德系动力！
没错，因为大众光环的原因，VS5的发动机是大众的老牌产品EA211的1.4T高功发动机，这台发动机虽然有些年头了，但目前还应用在很多大众车型上，且有着可靠的口碑。
H4的19款车型搭载的是自家的明星产品，这款1.5T发动机曾经获得过“中国心十佳发动机”的称号。通过简单的参数对比可以发现，H4的这款1.5T发动机凭借着排量优势的确在马力和扭矩上都更胜一筹。2020款乐享版也搭载1.5T发动机，但最大马力和峰值扭矩有所下降，分别为150Ps和210N·m。
另外，某些实测过两车的零百成绩的垂直媒体表示：VS5的零百加速成绩要比H4快上1秒。我想这可能和H4整车质量较大有一定原因。
在变速箱上，VS5并没有采用目前大众众多车型都在用的双离合变速箱，而是采用了来自爱信的6AT变速箱。这个做法还是非常聪明，虽然6AT变速箱的缺点是换挡速度慢，但优点就是免除了消费者对于双离合的恐惧，在可靠性、平顺性上有所保障。H4则应用的7速湿式双离合变速箱。
此前我也对H4进行过试驾，动力表现尚可，发动机的爆发点比较靠前，只是双离合变速箱偶尔会顿挫，这可能会影响到舒适性。在油耗方面，H4的车主综合平均油耗为8.5L/100km，VS5略低一些，为7.8L/100km。
可见，在硬件上，VS5可谓背靠大树好乘凉，所以在动力系统的可靠性、燃油经济性、舒适性上都有一定的优势，所以，在动力对比上，VS5要更胜一筹。
今天的对比结果已经显而易见了。
在配置和内饰设计方面，H4更有优势，在硬件方面，VS5更有优势，在空间、舒适性方面两者打为平手，所以，个人认为，VS5可以对H4形成冲击。
至于冲击H6，VS5目前还是心有余而力不足。但目前捷达已经宣布，旗下中型SUV?VS7会在2月份上市，新车基于MQB平台打造，流淌着更浓的大众血液，它的到来，恐怕会动到更多自主品牌的奶酪。
不得不说，大众真没白研究中国人。
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为什么国产车相比合资车普遍油耗都偏高？
帝豪是吉利旗下扛把子的产品，也是目前为止轿车销量里唯一能与合资品牌一较高下的自主品牌车型，帝豪上市8年多，累计销量已140万左右，这个数量可以说是国民车了！市场是检验产品的真理，所以帝豪的质量还是有目共睹的，毕竟口碑和质量才是硬道理，另外我们来一一拆解帝豪本身的产品力也是过硬的，同级别里几乎可以说是吊打桑塔纳，碾压捷达了，具体如下：
对于8万级左右的车来说，是否有驾驶感、操控感肯定不是消费者所关注的重点，空间、配置性价比才是左右他们购车的主要因素。如果从产品力角度分析的话，我想你大概就能明白为什么吉利帝豪的销量可以和桑塔纳平起平坐了。
首先咱们看空间，吉利帝豪的轴距2650mm，4425mm*1789mm*1483mm的“三围”也达到了主流中级车的水平，这让它看起来更大气。反观桑塔纳，轴距仅有2603mm，也就比Polo多了那么一点。两车对比车身尺寸的话，桑塔纳在车身高度方面要略高于吉利帝豪，不过在长度、宽度以及轴距方面则是吉利帝豪更有优势，所以在车身尺寸和车辆空间上来说，吉利帝豪更胜一筹。
在内饰方面，吉利帝豪的整体设计也是紧跟潮流，大气简约的风格让其一眼看上去很舒服。桑塔纳的内饰则是大众家族一贯的设计风格，这样做也是有好有坏吧，好的是让你坐进车里就是一种熟悉的“大众”风，家族化的设计会让不少“大众粉”有种天然的归属感，但时间长了谁都会有审美疲劳。
在配置水平方面，自主品牌和合资品牌配置丰富程度的对比，在吉利帝豪和桑塔纳身上能看到最直观的结果。我们在这里选取吉利帝豪2017款百万款1.3T手动向上版（官方指导价：8.78万）对比桑塔纳2017款浩纳1.4L手动风尚版（官方指导价：8.99万），来看看两款车的对比情况。
在安全配置方面，像ABS防抱死、EBD制动力分配以及主、副驾安全气囊等这些基础安全配置，吉利帝豪和桑塔纳都有配备，但制动辅助、牵引力控制系统、车身电子稳定系统以及胎压监测则是只出现在了吉利帝豪身上。另外，吉利帝豪装备了上坡辅助、倒车雷达、倒车影像、日间行车灯、自动大灯，后视镜电动调节\折叠\加热、智能进入、无钥匙启动以及多功能方向盘等。而桑塔纳作为一款在中国市场成名已久的经典车型，也是凭借不错的产品力赢得了不少消费者的认可，然而在它的配置单中，虽然后视镜电动调节\加热和后雨刷等也有出现，但相比于吉利帝豪来说还是略显寒酸了一些。
综合来看，吉利帝豪不论是在安全配置还是舒适配置方面，都要领先于桑塔纳。或许，这也正是合资车型风光不再的主要原因之一吧。毕竟，当吉利帝豪这样的自主车型，在产品、品质等方面与合资车型不分上下，而性价比又明显高出许多，已经在事实上形成了对同级合资车型的“吊打”之势，消费者将“货币选票”投给自主车型，也是一种明智的选择。
逸动跟卡罗拉放一起比遭吐槽，国产轿车不能跟合资比吗
引言：
这两年国产车发展的如火如荼，诸如吉利，奇瑞，长城等自主品牌在竞争激烈的汽车市场杀出了一条血路，取得了不错的成绩。
很多国人纷纷摘掉了有色眼镜，开始正视国产汽车的发展。但是事情都有两面，销量突飞猛进的同时，对油耗却抱怨不断。
是什么造成了国产车油耗的居高不下，今天就让我们一起去深入探究一下原因。
比较标准
首先在比较之前要纠正很多人一个错误的观念，那就是不同级别，不同类型，不同动力驱动的车进行对比。
举个例子，那小型车的本田飞度比较紧凑级SUV的哈弗H6显然就是没有意义的比较。
同样拿混动的卡罗拉对比燃油车帝豪同样比不出个所以然。所以只有在同级别，同类型的自主品牌和合资品牌相比较，才能更好的了解国产车到底差在了哪里。
汽车是一个整体，油耗大有好几方面的原因，只有各个组件相互配合的默契融洽，特别是发动机和变速箱这对搭档的表现，对汽车油耗的影响是非常大的。
我们就从发动机，变速箱，车身重量三个方面探究一下。
发动机
首先作为汽车动力的核心和源泉，发动机的作用至关重要。
想要发动机省油，发动机热效率，变速箱传动效率，车身重量，空气动力学设计各个方面都要完美搭配。国产车在设计方面的差距就很明显，以发动机的喷射技术和气门控制为例。
目前大多数自主品牌发动机还停留在多点电喷的阶段，而合资汽车使用的发动机已经普遍采用缸内直喷技术。
比如说本田的地球梦发动机，它采用的就是缸内直喷，可变进气技术，高压缩比以及轻量化气缸等方式。
可变气门技术最大的优势就是在不同的工况，可以调整发动机的输出性能。如同人类的呼吸一样，当你需要动力时，就大口深呼吸，当你平稳行驶时，呼吸又变得平顺，节省燃油。在这方面自主品牌并没有叫得上名的技术，这方面主要被合资厂商垄断。目前欧系，日系，韩系的车辆已经实现了近乎100%的覆盖。
而目前只有奇瑞等为数不多的自主品牌，自主研发了直喷技术发动机，而大部分国产品牌直接拿来主义，使用三菱的进口发动机，当然也是国外上几代的产品，性能自然无法与合资品牌相比。
变速箱
说完发动机，再谈变速箱，变速箱与发动机的匹配也影响着一辆车的油耗。
在变速箱领域，国产品牌与合资品牌的差距比发动机更大。可以说变速箱是制约国产品牌最大的短板。
至今很多品牌都单纯的依靠国外的变速箱，比如爱信的变速箱，当人家订单过多时，我们品牌的生产就会陷入延后。这也就是为什么很多使用了爱信变速箱的车型会遇到现车有限的尴尬境地。
当然国产品牌也纷纷研制变速箱，尤其是双离合变速箱，按道理来说，双离合应该传动效率更高，但是由于调教能力的有限，在传动效率上依然无法达到合资品牌的高度，可以说调教是最考验造车底蕴的工作，在这方面国产车还有很长的路要走。
车身重量
第三点就是车身重量，其实这个道理很简单也很直观，一辆车只要车身够轻，相对来说驱动就更加容易，相对就更省油。
在这方面，日系车是做的最好的。举个例子自主神车哈弗H6两驱版重1675kg，而丰田RAV4两驱版则重1540kg，相同级别的车型，日系车轻了近100多公斤。
据权威数据分析，汽车重量每降低1%，油耗就下降0.7%。
那是不是重量轻了就偷工减料呢？之前很多车迷都有这样的顾虑，其实恰恰相反，轻量化绝对不是给你换个更轻的车门，减去防撞梁等简单的操作。
在保证安全的前提下，汽车轻量化一直是发展趋势，在这方面，日系车一直处于研发前列，这里面牵扯到要购买更坚固但轻便的材料，车身的设计等多个领域，在这方面国产车还任重道远。
结语：
很多人买车都会把油耗作为参考的重要因素，这个观点本身无可厚非。但是在买车时还应比较配置，安全，行驶感受等全面的数据，在这方面国产车的进步有目共睹。所以肯定国产车的进步，但也发现仍有很长的路要走。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最近，笔者写了一篇《中日韩省油家轿PK：探店对比?卡罗拉、伊兰特、逸动PLUS》，没想到引发网友们争议，有人吐槽：什么车都拿来跟卡罗拉比，这完全就不是一个档次的车。对此，有网友表示：卡罗拉很高级吗？为什么不能比？
确实，都是十万左右的紧凑型轿车，逸动PLUS也罢，伊兰特也罢，甭管你个人是否喜欢，但这两款车凭借自身实力，正在向轿车销量榜第一集团阵营靠拢——逸动已经连续两个月销量达2W+，新一代伊兰特上市第二个月就月销过万，无不说明市场对其的认可。?
但笔者今天想要进一步聚焦的是，逸动PLUS这样的国产品牌轿车，真的不能跟合资比吗？国产轿车还是早些年质低价廉的那个水平吗？
当然不是的，因为市场结果已经给出了答案。
国产轿车月销量环比九连涨根据乘联会的统计，自从2月份因为疫情销量探底之后，自主品牌轿车自此之后已经实现连续9个月销量环比上涨，11月份24.2万辆的销量数据甚至已经比7月份增加四分之三（如下表）。?
▲2020年轿车市场整体情况，数据来源：乘联会
而且，即便是看同比数据，自主品牌进入下半年后也已经连涨5个月，并且增幅逐月扩大，11月份同比增幅达到了惊人的38.8%，是7月份增幅的8倍多。此外，值得关注的是，在市场份额方面，自主品牌轿车如今也已经提升到11.6%，比年初提升近一半。
相比之下，整个轿车市场同期的表现就不尽如人意了，虽然整体销量下半年也在涨，但近几个月增幅基本都是在8%-9%这个区间徘徊，跟乘用车大盘基本保持在同一水准。
▲2020年轿车市场月销量同比增幅变化，数据来源：乘联会
另外，我们拿11月份和7月份的销量相比，可以看出，轿车市场近几个月的增量之中，自主品牌轿车贡献了近一半。
而如果要深究同期合资品牌的表现，那大家可能会大跌眼镜，因为即便是最近两个月车市在快速复苏，合资品牌轿车也是止步不前（10月份同比增1.1%，11月份同比跌3.5%），只有豪华品牌轿车同期实现了较大幅度的增长（10月份增21.6%，11月份增29%）。要知道，豪华品牌近两年整体增长势头非常好，几乎是唯一没有受到疫情影响的板块，而且豪华品牌轿车如今的月度销量规模只有自主品牌轿车的6成——但即便如此，自主品牌轿车如今的增幅仍然明显领先豪华轿车。
在11月份的轿车销量榜上，月销过万的自主品牌车型共有5款，占比15.2%。其中月销过2万的有3款，占比20%；排名前十的有1款，前二十的有3款，前五十的有14款。虽然看似自主品牌轿车依然处于劣势，但若是跟前几年相比，其实也已经有了明显的提升。?
根据乘联会数据，笔者统计了过去4年自主品牌轿车在销量榜上的分布情况（见上表），结果发现，进入前50名的自主品牌轿车数量从来就没打到过两位数，进入前20的除了2017年有过两款之外，其他年份均为独苗。
所以，如今自主品牌轿车的复苏，不仅意味着自主品牌在合资对手的传统强势领域夺回了曾经的领地，对于车市整体的复苏而言都是个积极因素。
国产轿车品质赶超合资国产轿车销量方面的崛起，是因为价格还是因为品质？对于这一点，相信很多人都会关心。
在这里，笔者就不再赘述关于长安逸动PLUS和丰田卡罗拉的对比，因为相关文章本邦和很多媒体都专门报道过，卡罗拉除了名声和二手车保值率有优势，其他方面鲜有什么太过突出的亮点，很多消费者都是冲着品牌效应在选择卡罗拉。?
接下来我们说点新鲜的。
最近，恰好本邦搞了一场现场拆车对比，拆的两款车价位相仿——大众朗逸和吉利星瑞，包括底盘、前后保险杠、车门等部位都拆开了。实际的结果非常出乎意料，朗逸作为国内近十年销量最大的轿车，又拥有大众德系车的光环，无论用料还是做工细节，都已经比不上自主品牌的吉利星瑞。比如前防撞梁，朗逸是钢质的，星瑞是铝合金；比如底盘护板，朗逸是普通塑料板子，星瑞是双层复合树脂材料；比如隔音棉使用，朗逸后备厢底下就是钢板，星瑞全车包括备胎池都是全包了的……?
其实类似的细节还有很多，就更不用提在核心三大件层面，星瑞用的是沃尔沃的2.0T发动机和多连杆独立后悬挂，而朗逸还是1.4T和扭力梁。至于实际驾乘感受，两台车差距越拉越大，朗逸基本就是被吊打。
▲朗逸的钢质前防撞梁
▲星瑞的铝合金前防撞梁
不仅是传统燃油汽车如此，新能源车方面同样是如此。
比如说如今纯电市场卖得很火的两款车——特斯拉Model?3和比亚迪汉，前者年初国产上市时哪怕是面临疫情因素，也迅速在次月就取得销量过万的成绩，最近一个月甚至已经达到2W+；后者在熬过上市之初的产能问题之后，如今同样达到了月销过万的水准，成为高端自主品牌纯电轿车的领头羊，也是唯一一款能威胁到特斯拉Model?3的国产车。
▲比亚迪汉EV内饰?
▲特斯拉Model?3内饰
而具体到产品层面，相信你在亲自到店仔细看过之后，你一定会有种错觉，仿佛特斯拉和比亚迪的身份该换换，因为Model?3的内饰品相和细节做工继承了传统美国车的“优良传统”，显得粗放，而比亚迪汉则完全具备了主流合资品牌们同价位车型该有的范儿，用料颇显高级感，做工也细腻。至于配置啥的，Model?3同样没法跟比亚迪汉正面刚。
不信？你自己去实地看看就知道了。
『?最后说说?』
只要不是图个品牌，所以别再盲目相信合资品牌了，也不要觉得自己开辆国产轿车就低人一等。
但需要注意的是，自主品牌下半年的势头虽好，但拉通前11个月的数据来看，累计销量依然是下滑的，而且跌幅达到了10.8%——虽然好过合资品牌（跌幅14.2%），但无论是跟轿车板块整体（跌幅10.3%）相比，还是跟乘用车大盘（跌幅8.3%）相比，跌幅都更明显，所以，压力依然不小。?
而且，自主品牌轿车整体显示出来的上升势头，其实主要是基于某几款车的高光表现。
比如下半年突然冒出来的“神车”五菱宏光MINI?EV，如今已经是月销近3W的规模，稳居轿车销量榜前十，加上前面提到的比亚迪汉，以及长城新能源品牌欧拉旗下的黑猫等车型，光是新能源这块就为自主品牌带来了可观的增量。
在传统燃油车领域，上半年才换代的长安逸动PLUS如今已稳定在月销2W的水平线上，新上市的吉利星瑞首月也取得了月销7千多辆的不俗成绩，加上有着稳定发挥的吉利帝豪、缤瑞、领克03、奇瑞艾瑞泽等，但也仅限于此，因为传统燃油车领域的竞争远超新能源，更何况，这一块又是合资品牌的传统优势区域。
所以，自主品牌轿车的全面崛起，还需要更多厂家拿出更多有竞争力的产品，去蚕食合资品牌最为核心的阵地，毕竟，合资品牌数十年来的根基就在于此。
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