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买车!你最先考虑的是什么?一定是品牌吧!
是国产品牌还是合资品牌,是豪华品牌还是普通品牌……
确实,好的汽车品牌,在平台构架、造车工艺、三大件配备等方面都要做的更加成熟。
不过近几年,得益于中国巨大的汽车消费市场,中国的汽车厂商纷纷通过合资、逆向研发等手段,逐渐赶超合资的汽车厂商。
简单来说,就是占据巨大消费市场的优势,通过合资的方式,学习转化国外的先进技术。
经过几十年的学习追赶,中国厂商在车辆的制造工艺上,已经不落下风。而一些核心部件,几乎都是采购供应商。
比如:变速箱领域,几乎被采埃孚和爱信两家所垄断,宝马全系都搭载采埃孚……所以整体上看,国产品牌与合资品牌的差距越来越小。
甚至有几个品牌,大家以为是纯自主的国产汽车品牌,但实际上,却是地地道道的合资品牌。
比如宝骏,很多人以为宝骏是纯自主品牌,这不完全对,甚至完全错误。
无论是从技术层面还是从运营层面,再到股份层面分析,宝骏与吉利、长城、奇瑞这些自主品牌完全不同。
宝骏仅用五年时间就发展成为一个非常成功的品牌,背后离不开美国通用和上汽集团的帮助与扶持。
宝骏的股权结构分为三方:上汽、通用、五菱,其中上汽50.1%,通用44%,五菱5.9%?,这种股权比例已经表明了宝骏的合资身份。
另外,新宝骏品牌裂变式的成长、精准的运营以及管理体系,都来源于上汽通用。
具体的内容包括但不限于产品定位策划、经销商网络铺设、动力总成输出甚至整车平台援助。
最直接的一点就体现在,宝骏发动机舱仍然可以看到通用的GM标签,能贴GM标说明宝骏的发动机背后有通用技术,并且产品质量体系是严格按照通用质检标准来的。
再比如观致,很多人可能对这个品牌没有太多印象。
观致是奇瑞和以色列集团共同出资成立的,各占一半股份。
尽管如此,观致这个品牌在消费者眼里,仍是中国品牌(不属于合资品牌),所以观致5的正面对手依旧是中国品牌的SUV车型,因此观致5的定价优势也就没了。
大家会觉得,一个中国品牌怎么能定合资车型的价格呢。所以虽然观致是合资身份,但在品牌认知度上,又并没有像其他合资品牌那样广为人知。
在中国汽车史上,观致可以说是一个挑战合资的勇敢先驱。
最后一个品牌是驭胜。说起驭胜,大多数人可能感到既陌生又熟悉,因为相比上面两个品牌来说,驭胜产品比较单薄。
驭胜曾经有S350和S330两款,而自从驭胜S330升级改造为福特领界之后,目前就仅剩S350这一款车型。
驭胜是福特与江铃打造的中国乘用车品牌,其产品也是中国汽车市场难得的严格意义上的合资自主产品。
江铃福特与长安福特都是福特汽车集团在中国的合资公司,隶属于福特中国统一管理,但它们又有很大不同。
大多数人可能对长安福特更加熟悉,因为它生产很多大家熟知常见的轿车和SUV车型,比如:福特金牛座、福特锐界、福特蒙迪欧、福特福克斯、福特翼虎、福特翼搏。
但其实江铃福特成立的时间更早,江铃福特成立于1995年,而长安福特成立于2001年4月。
江铃汽车引入福特汽车后,主要生产福特的商用车型,比如全顺系列产品、途睿欧、撼路者、福特领界、驭胜等……也正是由于主要在商用车和硬派越野车领域,江铃福特的产品没有那么广泛的深入人心。
但在硬派越野的圈子里,江铃福特的撼路者、驭胜S350也曾圈粉无数,甚至一度被誉为国产硬派越野的佼佼者,驭胜S350也称为越野乐趣的普及者。
随着国产汽车日益崛起的当下,不知大家对以上几个汽车品牌有何感想,它们推出的产品仍会支持吗?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
说起国产车,大家总是一副鄙夷的表情:“啧,国产车啊,低质低价不耐用,开几年就松松垮垮的。”
在过去的二十年里,国产车确实给我们留下很多不好的印象,但近两年自主品牌飞速发展,逐渐有了赶超合资车的势头,其中不乏像领克、WEY这样的品牌出现。
那么问题来了,国产车真的很强了吗?距离全面超越合资车,我们还有多远的距离呢?
整车品控
我们对国产车忌讳最多的,恐怕就是质量问题了。的确早期的国产车,用上三四年就会毛病不断;用上七八年,便会松松垮垮。但现在的国产车在质量方面已经好很多了,与合资车、进口车相比,没有我们想象中那么大。
根据J.D.Power发布的《2019中国新车质量研究报告》显示,2019年自主品牌有5家车企都位列平均值以上,其中广汽传祺的得分甚至高于一汽丰田和广汽丰田。
尽管上榜的品牌并不多,但至少能说明现在的国产车已经没有我们想象中的那么差了。
零部件供应
汽车厂家不是大家想的那样“一根扁担挑江山”,更多的是偏向于一个“汽车组装厂”。其中动力系统、电子系统、内饰外饰等等,都需要上下游配件产业协同才能完成。
曾经的自主品牌既没钱进口优异的配件,也没有充足的供应链让我们选择,所以只能买国内生产的那些“残次品”来充数。相比之下,那些全球知名的汽车品牌,它们的配件都是靠全球采购,所以才会有明显的质量差异。
不过现在我们也是全球采购啦!以广汽传祺为例,2019年传祺与全球18家供应商合作,在零部件供应上甚至超过很多合资品牌。其中传祺GA6除了发动机是自己造的,其余配件均为全球采购而来:爱信的6AT变速箱、博格华纳的涡轮增压器、博世ESP系统……
造车工艺
早期自主品牌由于缺乏扎实的造车工艺,没有高端的制造设备,导致国产车开个三五年就会变得松松垮垮的。其中冲压、焊装、涂装等核心技术一直受到国外的封锁,所以曾经的国产车才会如此不堪。
不过现在自主品牌在造车工艺方面,丝毫不比那些世界顶尖车企差多少。最近两年小编有幸参观过不少自主品牌的造车工厂,其中像吉利、比亚迪、传祺等一线国产品牌的汽车工厂,已经处于世界领先的水平。
核心技术
看了上面这么多内容,是不是有些自豪呢?先别急,虽然在硬件方面,国产车已经逐渐赶上了合资品牌,但最最关键的核心技术研发方面上,国产车仍是短板。
根据欧盟发表的《2018年全球工业投资研发排行榜》显示,所有300强企业中共有40家车企上榜,其中大众、丰田、福特、宝马等品牌都名列前茅,每年仅投资费用就近百亿美元。
而国产车里投资最多的上汽、吉利等品牌,却在车企中的排到20名以后,一年的研发费用不足15亿美元,是丰田、大众的六分之一。
路漫漫其修远兮
综合上文的内容我们不难发现,国产车在制造工艺、整装工艺、零部件供应等硬件技术上,能与合资品牌打个平手;但是在核心技术研发方面,国产车还比较落后。
对国产车的不断进步要给予肯定,但存在的不足我们一样要重视起来:国产品牌起步晚,很多车企都还处于“先致富,后修路”的状态,一门心思想着怎样多挣钱。但随着国产车体量越来越大,对于技术的储备也要及时跟上,否则基本没可能全面超越合资车。
路漫漫其修远兮,国产车的路还有很长很长。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
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