近期网上关于“38号车评谈国产车”这个话题很是火热，主编也是针对38号车评谈国产车寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
一分钱一分货，按道理来讲，越贵的车，用料会越扎实、安全性越高、配置也更丰富，实际确是如此吗？
关注中保研的同学应该知道，在最近的一些车型测试中，那些被认为“物廉价低”的国产车在各项目的测试中基本都能取得令人满意的分数，而反观那些“物美价高”合资车，却有很多阴沟里翻船的，甚至出现A柱、B柱断裂的“低级”错误，显然有人偷工减料了。
看到这些实打实的碰撞测试结果后，估计你会比较纳闷，同级车型中，为什么配置更丰富、用料更扎实的国产车反而会更便宜。今天买买君就和大家一起探讨下。
车子从工厂里的铁皮变为在路上能拉人载物的交通工具，经历了诸多环节，比如研发、生产制造、宣传、运输、销售等等，都是需要成本的，而这些成本之和最终决定了一款车的售价。
在这些成本里面，生产制造成本占了大头。相关数据显示，家用车的实际制造成本约占售价的45%（注这里仅限普通家用车），在扣除大量高价值管理费用和生产线折旧之后，实际汽车制造成本约占总价值的38%。
简单来讲，一辆售价10万块的车，它的出厂价可能只有4.5万元，当然你要不要大惊小怪，因为扣除生产制造成本之后，其他的成本还很多而且高。我们翻开2018年全球主流车企利润表，会发现车企虽然表面上营收高，但除去成本后，实际的净利润都很低，普遍在5%以下，勉强跑赢了通货膨胀。由此可见车企花在其他成本上面的费用都不低。
好了，回到文章开始的话题，同样的紧凑型轿车，合资车可能卖到15万元，而国产车只有10万元左右，如果按照45%的生产成本来计算，那么合资车的成本约6.75万元，国产车约4.5万元，所以理论上，合资的车用料会更扎实。
但从中保研碰撞的结果来看，部分合资车在用料上可能偷工减料。按照设计要求，在某些关键部位明明需要用超高、特高强度的钢，但却出于成本考虑，选择了强度没那么高的普通钢材，反观一些售价更低的国产车，用料似乎更加实在。难道合资车的原材料采购成本更高？
目前国内汽车行业产业链已经非常发达，原材料供的价格已经很透明，合资车企也好，国产车企也罢，差价都不会太明显。所以因为原材料采购价不同而导致部分价高的合资车在用料上反而不如一些价低的国产车是不成立的。那究竟是为什么呢？
其实在汽车成本里面，除了生产制造成本之外，研发成本也占了很大比重。而在研发投入方面，国产车和合资车又是两种态度。
从华南理工大学的一篇名为《汽车自主品牌与国外品牌的差异定价经济学分析》的论文上，我们可以找到答案。文章指出：早期自主品牌汽车在一定程度上缺乏自主知识产权或者说是模仿国外品牌的技术，对于研发方面而言投入较少。而国外由于大多技术都是自主开发，其投入成本比较高，而随着竞争的加剧逐步对技术升级，因此投入的研发资本比较多，所摊销的无形资本数额也比较高。
虽然现在已经进入2020年了，某些自主品牌已经开始研究发射卫星的事了，但相比国外品牌，自主品牌在研发方面的投入仍然很低。从已经公布的国内外车企2018年财报来看，自主品牌在研发投入总额和单车研发成本方面，和国外品牌还有很大差距。
国外品牌单车研发成本普遍6000元以上，高的甚至达到了1.01万元，而自主品牌中，在销量过百万的三家车企中，当年单车的研发费用基本在2000元以下，而另外一些规模不大的车企，在研发上的投入就更低了，有些甚至还在走模仿国外品牌的老路。研发成本低了售价自然就会低些。
当然以上数据只是一年的，如果拉长来看，国外品牌和自主品牌在研发投入上的差距会更加夸张，比如日产最新研发的VC-TURBO发动机，历时20年，投入约200亿美元（约合人民币1389亿），这是什么概念？2018年卖得最好的自主品牌吉利，当年总的营业额也就1066亿人民币，相当于把一个车企一年多的营收全部拿去开发一款发动机，研发成本可想而知。
合资车企人均收入比国产车高是个不争的事实，从2018年上市车企年报可以看出，合资身份的车企薪资支出普遍比国产品牌高，其中拥有北京奔驰的北京汽车员工平均年薪为比亚迪的两倍多。
在汽车销售过程中，广告宣传投入占销售成本比重偏高，而在广告投入方面，国外品牌比国产品牌明显更舍得花钱。当然广告的形式很多，包括软广和硬广，对一些体育赛事、综艺节目或公益活动等的赞助，以及明星代言等等，其目的无外乎提升品牌形象，让车子卖个好价钱，市场有个好销量。但羊毛出在羊身上，这些费用最终都是消费者买单。
放眼全球，国外车企在广告投放上向来舍得破费。我们从《广告时代杂志》发布的2017年度全球企业广告投入TOP100榜获悉，在全球所有知名品牌中，来自汽车行业的德国大众排名第四，一年烧掉66亿美元（$6.6?billiom）做营销，折合人民币456亿。
而在国内，有国外品牌血统的合资车企同样舍得在广告宣传上花钱。尼尔森网联、艾瑞咨询公司统计的2018年国内投放广告最多的10家公司，其中大众、通用、宝马、日产均在列，而国产品牌则相对收敛一些。
遗憾的是我们没能找到主流国产品牌2018年广告投放的数额，所以无法做鲜明的对比，但我们找到了部分国产品牌在2018年上半年的广告投放数额，虽然不全，但还是较明显能感受到与合资品牌的差距。
市面上的汽车基本通过经销店出售，而不同品牌对经销店的规模、位置、店内逼格、资金等要求各不相同，比如奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌4S店建店资金高达3000多万元甚至更高，而一些主流品牌则是1000-2000万元，至于一些小的国产品牌对入门门槛就更低了。
羊毛出在羊身上，4S店建店花费的巨额开支，店内富丽堂皇的装饰，工作人员点头哈腰、端茶送水的“帝王”服务，最终都是消费者买单。总之在4S店享受的“逼格”越高，那么在车价里无形的成本就越高。
在枪林弹雨的钢铁森林中，国产车靠着性价比在一堆合资车中脱颖而出，而消费者评价一款车性价比如何如何，主要通过配置来判断。如果一款10万元的紧凑型车既有ESP又有倒车影像，还有全景天窗和真皮座椅，消费者就会下意识地觉得它性价比高。
其实配置这东西并不值钱，相比汽车研发成本，配置就是小巫见大巫。根据《证券日报》和中国产业信息网的相关数据显示：动力总成和车身大概占1辆车生产制造成本的50%，而那些看似"牛逼"的电子等配置仅占全车成本10%左右。
可以看出，因为在研发成本、人工成本、宣传投入、销售成本等多方面的因素，让国产车在成本上比合资车更具优势，在不考虑品牌溢价的情况下，采用相同用料的国产车就敢比合资车卖得便宜。
而近年来随着国产车技术的进步和品牌的向上突破，价格越卖越高，而豪华品牌随着市场竞争的加剧，价格不断下探，夹在中间的普通合资品牌就受到了严峻挑战。一些合资品牌为了保市场，通过大幅度的降价来吸引消费者，有些车型的价格甚至已经下探到与国产车差不多，但与国产车不同的是，合资车在成本上并不具备优势，无赖之下，只能通过简配来降低成本，所以也就出现了文章开始的情况。一些售价更便宜的国产车反而比一些售价更高的合资车用料更扎实，配置更丰富。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
谁说国产车不能越野？盘点国产越野好车 你不服不行
车主一号
自从长城哈弗H9在H92014年底上市以来，几乎可以称得上是整个中国品牌汽车行业最具争议的品牌。无论是哪家车媒，还是车论坛，对H9的评价基本都是两边倒的现象——既有户外越野，也有天天维权。作为哈弗H9在中国的早期用户之一——2015年4月我是H9用户，我做了一些认真的思考。对于不喜欢哈弗H9的人，我可以大致分为几类：第一类，一些国外的品牌拥有者。因为长城在与国外品牌车竞争的过程中，早就实施了错位竞争策略，也就是说“同等位置我比你便宜，同等价位我比你全面”。
所以，买长城的车主，可以享受到国外品牌80%甚至更高的用户体验，价格只有国外品牌的一半甚至更低。这样一来，一些购买国外品牌的车主就不愿意充当“冤大头”，会在某些场合故意甚至恶意贬低长城H9，以此来证明自己选择国外品牌的正确性。
第二，部分日本车主。由于中日世仇，中国人有时会对日本车主发出一些不友好的声音，而以“长城”命名的哈弗H9在一定程度上是中国品牌的代表，所以一些日本车主会把对中国品牌汽车的仇恨传递给哈弗H9。
第三，有人认为外国的东西总是比中国的好。随着近年来中国品牌汽车产业的崛起，中国品牌不再是低价劣质的代名词。然而，中国仍然有大量的人崇拜外国，崇拜外国。他们从来不接受中国品牌的进步，总觉得国外的月亮更圆。所以，哈弗H9作为中国品牌价格的天花板，自然成为了攻击的目标。第四，国内一些无良媒体。在大家都是记者，大家都是媒体人的时代，批评或贬低某个汽车品牌很简单，长城公司长期以来都忽略了与媒体打交道(虽然现在变了)，所以哈弗H9作为长城公司的标志性产品，自然会成为批评或贬低的对象。第五，一些中国品牌汽车企业或用户。点对点，一些中国品牌看到长城汽车公司在SUV领域表现不错，自然不愿意，然后会做一些不太亮眼的小动作；还有一些其他的中国品牌汽车用户，看到H9的性价比更高，和自己买的车相比，会觉得不舒服，难免会产生一些不满。
最后，作为中国汽车品牌的用户和支持者，我衷心希望包括长城在内的所有中国汽车品牌都能取得更大更快的进步。
车主2
不是我不喜欢，而是我想买但是买不起，或者我想买但是不敢买因为H9是国产车，让很多人花20-30万买国产车都没面子，还想买个20-30万的高调霸，这样这些人心里就平衡了！懂车的人不会不喜欢H9。
SUV到底是不是越野车？这个问题相信很多的好朋友都有疑问，其实SUV的全称是Sport?Utility?Vehicle，多功能运动型车。所以SUV跟越野车是两码事，那么什么才是真正意义上的越野车呢？牧马人、吉姆尼这一类的车型才算得上是真正的越野车，今天我们不聊大家熟悉的这些老品牌，我们来盘点一下自主品牌越野车都有哪些优秀的选手。
坦克300
国产豪华越野车，说他是自主品牌牧马人不足为过
谁是今年最耀眼的越野车？WEY?坦克300绝对是其中之一。坦克300的实力说它是自主品牌牧马人也不足为过。
坦克300的外观设计非常硬朗，整体上看真的有牧马人的影子，四四方方的外观设计其实对消费者更有吸引力，因为大家已经看惯了圆润设计的车型。外观设计最抢眼的是它的大灯设计，日间行车灯贯穿其中，辨识度非常高。
内饰部分也同样是坦克300的重头戏。两块大尺寸的联屏设计，是目前很多车型都在使用的潮流设计。方向盘的造型比较简单，镀铬饰条装饰的也十分好看。圆形的空调出风口设计巧妙。重点需要提一下的是坦克300的挡把设计，设计感十足非常战斗。
2021款坦克300全系搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力227Ps，最大扭矩387Nm，搭配8AT变速箱。这套动力参数是不是非常漂亮了。
编辑点评：坦克300从它的名字上就能感受到浓浓的越野气息，加上硬朗的外观设计，简约的内饰设计，这些元素都在透露着坦克300的越野能力。动力参数超级优秀的它的确在越野方面实力不俗。
哈弗H9
中国版霸道，越野的身姿，超强的脱困能力
哈弗H9被誉为中国版普拉多，的确哈弗H9与普拉多有着极其相像的外观设计，又怎么让人不用普拉多去形容它呢？不过哈弗H9还是有自己独特的魅力。
哈弗H9的外观设计非常硬朗，车身线条比较粗壮，无时无刻不在展示着它的硬朗气质。车头中网比较宽大的镀铬饰条点缀的非常爷们，与大灯有效衔接，硬汉气质十足。内饰部分的设计也同样如此，四幅式的方向盘，硬汉气质满满。中控木纹装饰，豪华感很强。整套设计非常优秀。
2020款哈弗H9搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力224Ps，最大扭矩385Nm，搭配8AT变速箱。这套动力很多合资品牌都难以超越，可以说市场竞争力十分强劲。
编辑点评：哈弗H9无论从外观和内饰设计，还是它的动力表现都是在展示着自己强劲的硬汉实力。这些都是硬派越野车所必须的硬核配置，所以哈弗H9非常值得推荐。
长城炮
最会越野的皮卡车，长城炮与众皮卡车不同
长城炮的存在就好比F150之于福特，长城炮势必要开启自主豪华皮卡的先河。
长城炮的外观设计相对比其他皮卡来说就有非常多的不同点，宽大的中网用宽大的镀铬饰条点缀，长城炮专属LOGO在中网相呼应，相融合。内饰部分长城炮的设计也很好地体现了什么叫豪华皮卡，大面积的皮革饰板，与H9相同的挡把设计，四幅式的方向盘，这些都在彰显豪华车型该有的样子，整套设计非常符合长城炮的定位。
2020款长城炮搭载的是高、低功率两款2.0T涡轮增压发动机，其中低功率2.0T版本车型，最大马力163Ps，而高功率版本2.0T车型的的最大马力为190Ps。用手动和自动两种换挡形式。
编辑点评：皮卡车型以它超强的通过性能以及可乘客可载货的实用性著称。长城炮在满足皮卡车该有的一切优点之外，还拥有硬朗的外观设计，豪华的内饰设计。这样的好车值得推荐。
驭胜S350
这位“壮汉”设计凶猛，越野能力超强
驭胜350是一款存在感并不强的车型，但是我们不能忽略驭胜S350的越野能力，它又是一款怎样的越野车呢？
外观设计方面，驭胜S350的车头设计非常硬汉气质，大嘴巴的造型的中网设计，似乎在吐着粗气。大灯设计感很强，炯炯有神。内饰部分的设计最大的亮点是它尺寸很大的中控屏幕，两幅式方向盘设计感很强，整套内饰比较年轻，也很好地抓紧了市场的设计主流。
动力方面，驭胜S350提供了汽油和柴油两种发动机，无论汽油还是柴油都是2.0T的动力，汽油2.0T发动机的最大马力220Ps，柴油2.0T发动机的最大马力141Ps，搭配手动和自动变速箱，大家乐意结合自身的需求来选择最适合自己的动力版本。
编辑点评：驭胜的品牌力虽然一般，但是驭胜S350的实力还是非常优秀的，无论设计还是动力都能在同级别中占有一席之地，所以驭胜S350您值得拥有。
总结：随着自主品牌的不断进步，在各种车型上，自主品牌都是有很强的实力。硬派越野我们也可以做得很优秀，文中给您推荐的4款越野车，不仅有硬朗的外观设计，超强的动力组合之外，它的性价比还超级高，它们中间不知道有没有您的菜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有关“38号车评谈国产车”的话题介绍，今天主编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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