近期网上关于“丰田、本田混动车如果电池坏了车还可以继续开吗？”这个话题很是火热，主编也是针对丰田、本田混动车如果电池坏了车还可以继续开吗？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
感谢题主的问题。
无论是丰田的THS油电混合动力系统还是本田的i-MMD混合动力系统都是为了省油节能而生，跟国内混动原理完全不同，国内混动电池去掉都可以行驶，但是本田丰田都做不到！
首先说丰田。是由一个发动机，一个启动电机，一个驱动电机，一套行星齿轮和一个动力分配控制单元构成。 汽车 在停止或者低速时是完全靠电机驱动的，发动机不工作，所以电池坏掉的话， 汽车 是无法启动的，更不用说行驶了。
再说本田。本田混动启动过低速时，是增程式的，动力方面也是完全靠电机，发动机只是以理想的转速负责给电池充电，所以如果电池坏掉了，也是无法启动的。
退一步讲，就算是 汽车 可以启动，那么要知道本田丰田的混动发动机都是阿特金森循环发动机，它的缺点就是低速时效率极低，扭矩差，动力弱，所以单纯靠这台发动机是没办法带动车子的， 汽车 启动了也是频繁的熄火。
所以，电池坏了还是考虑换电池吧！
说出来可能有点残忍，本田、丰田电池彻底坏掉，你的车是开不了的，只能叫拖车了。
买混动 汽车 的最大追求就是为了混动模式下能够省油，像卡罗拉双擎油电混合1.8L排量，在混动模式下，百公里油耗4.2L，但是这款车不划分为新能源 汽车 ，所以不能享受补贴，它的价格15万元左右，而插电混动版的卡罗拉售价高达23万元左右，它的电池材质和油电混合版是一样的，但是容量要大，纯电可以达到55公里的续航，如果电池突然坏掉了，还能不能继续行驶？
丰田的油电混合其实就是两套系统，阿特金森循环负责提高热效率，而E-CVT实现动力分配，最终目的就是为了省油，当电池坏掉时，丰田 汽车 只能趴窝，因为CVT的核心是一套行星齿轮，不像传统的无级变速器，它内部没有钢带和液力变矩器更没有离合器，没有电的情况下，它是无法正常运转的。你可以去问问销售人员，他们的答案很明确。当然，就丰田 汽车 的品质而言，你把它开到报废或者想换车了，电池都不一定会出现这样的问题。
而插电混动车型，电池坏掉了也是会趴窝的，它只是在充电和容量方面跟油电有差距，电池彻底坏掉，它也是动不了的，这跟国产插电比，还是有差距啊…
还有增程式混动 汽车 ，烧油只是为了给电机发电，电池彻底坏掉，它更动不了，不要想着多花点油钱继续用。
国产车像比亚迪的插电混动，它和丰田的混动不同，在电池没电时仍然可以跑，甚至电池彻底坏掉也是可以继续行驶的，油耗比普通版车要高，因为重量增加了不少。
所以说，不管是丰田还是本田，只要电池一点电量都没有，那它是动不了的，起步都困难，如果是电池衰减，它仍然可以继续跑，时速提高以后发动机直接驱动是一样的。
我来告诉这个问题吧。首先从工作原理上来说，丰田是变速箱行星齿轮分配动力，行星齿轮的动力又分别来自发动机和电动机，在低速阶段电控系统会优先使用动力电池里的电供给电机提供动力，如果这个时候电池没有电或者说电池坏了，发动机就会起动直接提供动力驱动车辆，并不是车就不能开了。
再说说本田的混动，本田的混动低速时是属于串联式工作方式，就是在低速时发动机只发电不直接驱动车辆，如果本田混动电池没电了或者坏了，同样发动机也会起动来发电，发来的电直接供给驱动电机来驱动车辆，多余的电量才会充进电池里，所以当电池坏了的时候，车辆是一样可以开的，只不过是发动机会一直起动发电。另外说明一下，混动车辆的起动电池和动力电池是分开的。
如果电池太贵不想换电池，这和电池完全不能用，还不是一码事儿，因为电池本身就是会老化和衰减的，而这种情况对于 汽车 它是完全可以决断的，它会及时启动燃油发动机来驱动 汽车 的。所以这个并不需要担心的，只是现在本田和丰田的混动都算是弱混动，并不符合国内的混动标准，它就是为了省油和节能而设计的，和国内的混动不太一样，国内的混动一般都是当燃油车来使用了。
以上就是我的简单分析了，希望对于这位朋友有一些简单的参考。
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丰田起步时完全依靠电池，大概50公里/小时以上才启动发动机，所以丰田的电池如果坏掉的话，这里指完全坏掉，是不能启动的，但只要电池有一点电，属于衰减那种，就可以启动，电量不足时，他会自动启动发动机，但此时发动机并不直接驱动车轮，而是用于充电。
本田的技术与丰田略有区别，但我没研究过，不敢乱说。
别听那些忽悠说，连混动车没开过就在那里科普，本田的混动电池坏了绝对能开，两套系统并行，电动坏了还能燃油发动机直驱，油耗就相当于燃油车，不那么省油就是了，再说电池保十年想那么多干什么？
无论是凯美瑞混动还是雅阁混动，都是电动机+阿特金森循环发动机，阿特金森循环特点就是低扭很差费油，1000转以下怠速甚至9会熄火，中高转速经济省油，因此低速时凯美瑞混动必须由电动机驱动。如果电池废了，电机也就不工作了，低速区间阿特金森发动机是带不动车子的，会不停的熄火。
丰田和本田的混动车型如果电池坏了 汽车 是开不了的哟，日系的本田和丰田的混动车型是非常实用的，应该是最有效的解决 汽车 油耗问题和环境问题的 汽车 了，不过它在国内并不受欢迎，因为相关政策把它给否定了。
为何它的车型电池坏了不能开呢，是因为它是一个先电后燃油设计的车型，它不是现在的插电混动，也就是它最符合实际用车的高耗油阶段，起步是必须用电的一设计，当然了它的电池电量不足时，发动机是会给它充电的，所以它也不会出现没有电的情况，但是可以出现电池坏的情况，它的这个电池坏了， 汽车 就没有办法起动了，只能拖车了。
不过这种情况基本上不会出现了，因为现在的电池质量都是相当好了，除了非常特殊和意外情况，电池只能说电量不足，而不会出现直接坏了不能用的情况的。电池相对于发动机来说，它更加的可靠的哟。
告诉你，不管丰田本田现有的混动车型，电池废了，就抛锚了。
本田和丰田是低中速纯电驱动，高速发动机介入。
但是，电池不是损坏，只是衰减，那没事的，能开
混合动力车的电池引擎和普通燃油引擎都是可以独立运作的。因此如果车子的动力电池坏了的话，是不会影响到燃油引擎的正常工作的！所以如果动力电池坏掉，你又不想去修的话，其实是可以的！不过由于混合动力的车总体质量会比一般燃油车重，所以如果电池引擎不工作的话，燃油消耗就会比一般的燃油车高！
试驾长安UNI-KiDD，亏电百公里油耗5L，操控是亮点
肯定是秦100好。
性能：两款车都是国产插电式混合动力汽车，但是秦比艾瑞泽7e性能更强，混动控制系统稳定性比艾瑞泽7e更好，因为比亚迪秦2014年第一代就推出来了，一直到今天都是第4代了，一代一代传承下来，对于混动系统的控制，电机，电池BMS等等都比奇瑞艾瑞泽7e成熟，奇瑞的艾瑞泽7e目前只是奇瑞的第一代混动车。秦百公里加速4.9秒，而奇瑞纯电至少要10秒。
纯电续航：秦100纯电续航100公里，而艾瑞泽7e纯电续航仅仅只有50公里。秦100电池容量是18kw/h，艾瑞泽7e电池容量仅仅只有9kw/h
市场保有量：市场保有量决定着车子坏了以后是否好维修。比亚迪秦的市场保有量超过20万辆。而艾瑞泽7e市场保有量只有4000量（艾瑞泽7e在2017年已经停产了，至于2018年是否还会继续生产目前未知）。
外观;外观方面基于我个人见解肯定是艾瑞泽7e好看，车身线条看起来更舒服。当然，每个人眼光不一样，也有人觉得秦好看。
不过，两款车都是很不错的国产车，支持国产，祝愿比亚迪与奇瑞等国产车企越来越强大
没有里程焦虑，也没有油价上涨带来的心理负担，插电混动车型也越来越受消费者认可。如今，主流的国产品牌基本都在布局PHEV市场，我们今天试驾的长安UNI-K iDD虽然“姗姗来迟”，但也收获了比较高的关注度。那长安UNI-K iDD的实际体验如何？相信这也是大家比较关注的问题，趁着这次试驾，咱们也来好好聊一聊这个话题。
先说一下价格，长安UNI-K iDD目前共提供两款车型，指导价分别为18.29万和19.89万。从指导价来看，长安UNI-K iDD和燃油版的长安UNI-K并没有拉开太大差距，作为一台携带了大容量电池组的PHEV车型，我认为长安UNI-K iDD的价格还是挺有诚意。同时，作为一台插电混动车，长安UNI-K iDD还能享受免购置税的政策，其落地价也不会太高。另外再多说一句，此次我们试驾的车型为长安UNI-K iDD顶配的2022款 蓝鲸iDD 1.5T 尊贵型车型（下文简称：长安UNI-K iDD），该车指导价为19.89万，下面咱们正式进入主题。
长安UNI-K iDD的整体造型与燃油版车型没有太大差异，整体依旧保持了前卫、大胆的设计风格，咱们也先从外观开始聊起。长安UNI-K iDD采用了“无边界进气格栅”的设计，视觉效果比较前卫，前包围两侧“Y”字样式的装饰条也拓宽了横向张力。同时，长安UNI-K iDD的大灯组与造型很细长，视觉效果也比较锐利。
车身侧面，长安UNI-K iDD的视觉效果其实更像是一台跨界SUV，虽然其车身高度较高，但同时也采用了溜背样式的设计，整体视觉效果很别致。同时，长安UNI-K iDD采用了隐藏式门把手的设计，这在同级车型中也不多见。另外，我们试驾的车型还采用了21英寸的轮圈，也让车身下盘显得更敦实。
车尾部分，长安UNI-K iDD采用了贯穿式尾灯组的设计，其整体视觉重心比较高，配合圆润的造型，也显得很壮实，站在实车面前，还是能感受到明显的体量感。另外，长安UNI-K iDD采用了双边共双出的排气布局，配合车尾下部的扩散器，也能提升整体运动感。就外观而言，长安UNI-K iDD整体比较显“大”，但也不乏时尚感。
内饰环节，长安UNI-K iDD也基本保留了燃油版车型的布局，其整体风格以科技感为主，同时也拥有较高的原创度。长安UNI-K iDD的中控台采用了大量横向的线条设计，也拓宽了横向的视觉张力，但阶梯式的布局也让长安UNI-K iDD的中控台层次更为分明。同时，长安UNI-K iDD采用了悬浮式中控屏的设计，配合悬浮式组合仪表盘的设计，整体呈现出较强的科技感，根据我个人在现场的体验，长安UNI-K iDD的中控屏响应速度还是蛮快，各项操作都比较“跟手”。
值得一提的是，长安UNI-K iDD还采用了双辐式扁平化方向盘的设计，其视觉效果同样个性，且握感很不错，很容易让人产生驾驶的欲望，飞机推杆的样式的电子挡把也属于点睛之笔，也让长安UNI-K iDD的内饰呈现出科技座舱的效果。就内饰而言，我个人还是蛮欣赏长安UNI-K iDD的设计。
长安UNI-K iDD定位为中型SUV，此前试驾燃油版长安UNI-K时，那台车大五座的空间就给我留下了比较深刻的印象，如今试驾到了长安UNI-K iDD，我个人对其空间表现也抱有很高的期待。从尺寸来看，长安UNI-K iDD长宽高分别为4865、1948、1700mm，轴距2890mm，在中型SUV阵营中，长安UNI-K iDD的尺寸也属于中上游水准，这也对应了我前面说到的体量感。反映到具体空间上，以我180cm的身高为例。
在长安UNI-K iDD前排，调整到合适的坐姿后，我的头部空间余量有一拳，空间还是蛮宽裕。同时，长安UNI-K iDD整车座椅采用了“零重力”设计和填充技术，并且长安UNI-K iDD的前排座椅带有加热、通风功能，能直接提升乘坐的舒适性。
保持前排座椅位置不变，进入长安UNI-K iDD后排，此时我的头部空间余量为四指，腿部空间接近三拳，表现还是挺优秀的。同时，长安UNI-K iDD的后排座椅支持靠背调节，且配备了“老板键”，便捷性也挺不错。
后备厢方面，根据官方数据，长安UNI-K iDD的后备厢容积可从518L拓展至1412L，以大五座中型SUV的定位来看，长安UNI-K iDD的常规容积尚可，但后备厢的上限偏低。
作为一台国产车，大家可能都比较关心长安UNI-K iDD的配置，而作为一台新能源车，我个人会更关注长安UNI-K iDD的智能科技化配置，这一部分我也结合我的体验，和大家简单聊一聊。智能驾驶层面，长安UNI-K iDD配备了高阶ADAS智能驾驶系统，同时也带有并线辅助、倒车车侧预警等主动安全配置，在实际体验过程中，长安UNI-K iDD的车道保持能力较强，不会出现“画龙”的操作，并且其加速、减速的动作都比较柔和，虽说整体感受赶不上“老司机”，但各项操作都不突兀；
人机交互层面，长安UNI-K iDD配备了车联网系统，且支持OTA远程升级。具体功能上，长安UNI-K iDD的支持语音交互功能，就我的体验而言，我认为长安UNI-K iDD对指令的识别速度、识别率都很不错，基本能达到新势力产品的水准，并且其支持手势控制、面部识别等功能，整体功能性还是挺全面；常规配置方面，长安UNI-K iDD还带有电尾门、内部氛围灯、前排隔音玻璃、后排侧隐私玻璃等配置，但缺少了方向盘加热功能，如果能加入这项配置，那长安UNI-K iDD的竞争力会更强。
（加油口）
（充电口）
动态部分是咱们今天的重点，毕竟今天这是一场动态试
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