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开启新篇章，丰田本田有点“慌”，比亚迪进入日本乘用车市场
图说汽车头像图说汽车2022-07-23关注
不管在哪个国家和地区，本土汽车品牌都是有着得天独厚的优势，就如同中国车市中的国产车。
从中汽协发布的数据来看，2022年1-3月，国产车在轿车、SUV和MPV市场的占有率分别为35.7%/53.4%和54.1%。
不难看出，因为更懂国内消费者需求，更贴合市场热点，根据反馈调整优化速度快，并且配套设施建设相对完善，所以有更高的认可度，在SUV领域，国产车甚至占据了半壁江山，只剩下不到50%的市场份额，由其余国别车系车型瓜分。
在国内车市表现越亮眼，人们就更憧憬国产车“走出国门”，毕竟放眼车市，真正成功的品牌肯定不是只有特定地区的受众群体青睐，BBA也好，丰田本田也罢，就算是特斯拉，在全球范围内都有着不错的销量表现和认可度。
受限于起步晚，底蕴不足，技术积淀有待加强，国产品牌还没有一个能够彻底代替国产车，去征战国际车市。走出去的品牌不多也不少，真正翻起大浪花的不多。而今天我们要说得比亚迪，就是最有希望成为国产车新名片的自主品牌。
16.98万起 | 86辆
近日，比亚迪分公司在日本东京召开了品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，携元PLUS(|配置|询价)、海豚和海豹(|配置|询价)三款实力车型亮相。
这并不是比亚迪第一次走出国门，比亚迪的新能源车型（包括商用车）已经遍布六大洲，在70多个国家和地区，超过400个城市都有一定使用量。早在几年前，日本就跋山涉水重金求购比亚迪的电动大巴K9，如今日本街头也不乏比亚迪电动大巴的身影。像是电动叉车以及新能源储能系统这类业务，比亚迪也早就在日本开展。而日本的乘用车市场，对比亚迪来说还是一个全新的有待开发的领域。
走出国门的国产车也不算少，为什么这次对比亚迪就如此看好？主要是市场需求和产品特点能够契合。简单理解就是，比亚迪的产品给的，恰好就是日本客户需求的。
为什么这么说？我们先来看看。日系车的特点是什么？省油省心小毛病少。
为什么会有这种特质？因为岛国地形限制，资源稀缺，车企在设计车型的时候，就将省油放在了前列。因为汽车工业发达，新能源车型也是格外盛行，消费者接受度也很高，比亚迪虽然不像丰田本田有本土优势，但是相信靠着出色的实力也一定会成功打开市场，牢牢占据一席之地。
日系车在能源的探索上从未停止，这一点和坚守绿色梦想的比亚迪不谋而合。混动和纯电动技术都有着成熟的技术代表，丰田的THS和本田的IMMD都是业界翘楚。丰田本田甚至还推出过氢能源车型。
同样，深耕新能源领域27年的比亚迪，在新能源技术层面也有自己的独特见解，电池、电机、电控和车规级芯片全产业链核心技术都掌握。并且插混车型542科技也是有着良好的市场基础和口碑反馈。
此次带来的三款首发车型——元PLUS、海豚和海豹，都是基于最新电动平台打造而来的实力爆款车型。一看也是研究过日本车市特点，像海豚可以凭借Q萌的外观以及出色的实力表现，和K-car来一较高低。海豹和元PLUS则是纯电动车型且有超强竞争力的定位，瞄准的也是丰田本田相对薄弱的领域，和特斯拉这类外来品牌相比，则有价位上的优势，错位竞争，抢占更多市场份额。
加上商用车在日本市场积攒的口碑和印象分加持，比亚迪此次的业务拓展，必定会有着不错的成绩表现。让我们拭目以待吧！
来得晚却是精品！4月值得关注
丰田大众是一对生死对手，丰田从诞生之日起就把大众定位自己的对手，几十年的发展使得丰田有足够的实力与老派欧洲车企相抗衡，丰田凭借着优秀的可靠性以及不错的生产模式，迅速成长。现在已经成为世界前三大车企。而这个车企诞生于一个岛国，仅仅只有70年的发展历史。不可谓不强悍。
丰田销量从没有输给大众，去年大众以微弱的优势超越丰田，但是大众畸形的发展之路以及较低的利润率，与丰田均衡的发展相比，还是有很大的提升空间。在2015年之前，丰田都已压倒性的优势战胜大众，今年上半年同样如此。
2012-2014三年之中，丰田相比于大众的优势相当明显，丰田的市场在全球，不仅仅是亚洲，在美洲，欧洲以及非洲，丰田产品的销量表现都不错。大众则依靠着国内市场迅速发展，在美洲以及非洲的市场销量，大众都远不及丰田，在大众最吃香的亚洲市场，大众的优势也是微弱的。
今年上半年全球产销量统计，丰田今年上半年产销量为611万台，大众为597万台。不知道大众销量超越丰田，是仅仅看去年的数据吗？要知道去年大众的优势，也仅仅领跑丰田十几万台。这样的优势今年能否持续，暂不得而知。
丰田的优势在于他的质量，国内外评测机构在庞大的统计中，得到的车企质量排名，丰田与以不错的故障率超越其他品牌，成为最可靠的合资品牌，海外的一些评测、碰撞机构，都给丰田产品打出了较高的分数。
丰田也有自己的不足，比如说早期产品丰田的做工与用料真的很差，早期的花冠、逸致、卡罗拉内饰做工差、质感差、用料也差的问题，日系车早期在国内成本控制的相当猛，配置上的缩水也比较严重。
但是这两年丰田产品的用料还是有所提升，全新卡罗拉内饰的用料以及做工都有很大的提升，内饰的使用感受也比较不错，但是丰田产品的故障率也有一定的提升，比如说变速箱的虎啸，内饰的异响，也要比此前的车型更多。
还是来说下防撞梁吧，不少消费者喜欢拿丰田没防撞梁说事儿，其实丰田现在产品都配备了防撞梁，即使是最低配的丰田致炫也配备了防撞钢梁，而且尺寸表现也还不错。与同级别大众捷达相比，丰田的良心还是显而易见的。
丰田有一个难以克服的问题，就是底盘质感方面的营造上，丰田没有大众的技术以及能力，丰田产品的底盘都有一个使用感受，那就是软绵绵支撑力不足，当然要比日产优秀，只是与大众相比分，丰田底盘上的表现要差于大众。
小结：丰田在销量上一向是不怂大众，今年销量也会与大众势均力敌，不同于大众过分依赖国内市场，丰田放眼全球发展更稳定。至于产品上，丰田的做工与用料都在提升，缩小与大众的差距。但是在操控以及质感的营造上，丰田现阶段还无法与大众相提并论
来得晚却是精品！4月值得关注的车，飞凡F7有七个理由值得买
去年买了新能源汽车的消费者，尤其是买了20-30万这个价位区间的群体，可能在飞凡F7(|配置|询价)上市那一刻，就后悔了。
最近上市的新品车型，可以说都有一个共同的烦恼，那就是定价问题。恰逢全行业掀起一股降价热潮，原定价格很有可能失去了优势，所以很多新品车型都以各种名目对价格进行了调整，飞凡F7也不外如是。原定28-35万的预售价，到正式上市的那一刻，诚意可谓是扑面而来，正式售价20.99-30.19万，有6个版本车型在售，这诚意，谁看了不得说一句当代卷王非飞凡F7莫属？
从智己再到飞凡，上汽进行过不少的尝试，有降价也有新颖，但是都没有一款车像飞凡F7这般，上市就引发热议，一度连官方的浏览渠道都被挤爆，虽然来得晚，但是却靠着出色的产品力，瞬间吸引了消费者的目光，成为4月最值得入手的新能源车型之一。如果你对飞凡F7了解还不算太多，那不妨看看这7个值得入手的理由。
价格击穿地板
20万出头的新能源车型并不少见，像是比亚迪汉以及特斯拉Model 3都是该细分领域的佼佼者，但20万出头，却定位中大型车，轴距超3米的产品，却不在多数，尤其是在各方面的表现都很均衡，鲜有短板和缺陷的前提下，能选择的产品就更少了，而飞凡F7就是这么一款产品。
对比同级别车型来看，飞凡F7给出的售价不可谓不诚心，尤其是它还提供两种售卖方式，如果选择整车购买，最低价格就是20.99万，而想要电池租赁方案，也就是可以享受换电政策，那车电分离售价只要14.59-20.19万，放眼整个新能源市场，这都算是独一份，其优势和杀伤力不言而喻，涵盖范围变得格外广泛，从十几万到三十万的价位区间的目标受众，从今天起购车范围内都加入了飞凡F7。
颜值出众
和售价一样吸引眼球的，还有飞凡F7的设计。国产车本就以颜值高著称，在新能源领域，更是国产品牌设计师的最高水平集中地，百花齐放，各有千秋。而在如此琳琅满目的车型中，飞凡F7也绝对算得上是抢眼和吸睛。
整车车身流线造型有几分欧系车的韵味，优雅大气，短前悬长后悬的形态，上窄下宽的窗门比例，矮趴的车身，贯穿的腰线，营造一种俯冲的视觉效果，更有冲击力和运动感。黄金分割比例，0.206Cd超低风阻，羽逸侧颜，封闭式前脸，线性锐利的大灯组，更有辨识度的日间行车灯，以及突出的熏黑处理的前唇，饱满更有张力。贯穿式尾灯，浮空岛设计，还有无框车门和电吸门以及超广角的掀背尾门等细节元素加持，凸显科技感的同时，也更好的增加了档次感，带来出色的视觉效果。
内饰豪华
飞凡F7最引以为傲的就是这套巴赫座舱，它不仅被官方称为媲美百万D级车的表现，还拿下了中汽协的舒适之星历史最高分。而这套座舱出现在20万左右的一款产品上，也是能感受到飞凡的诚意。
43英寸宽幅真彩三连屏设计，后排中央扶手箱处还加入了8英寸娱乐影音屏，整体科技感浓厚，取消了传统的物理按键，档杆区也变得更加宽敞，视觉效果更为出色。环抱式中控台布局，浅色内饰，菱形打孔皮革，镀铬饰条、金属拉丝面板以及钢琴烤漆面板等多种元素点缀，带来更丰富的视觉体验。
而且官方号称，这套座舱是根据中国人的体格特征数据库打造而来，更符合国内乘坐需求，并且加入了人机工程优化，有着580mm的同级最长坐垫，比奔驰S级座椅更大的坐垫接触面积，乘坐舒适度可想而知。
细节出众
同质价更低，同价质更高，这就是飞凡F7当前的策略。对比更高级别的产品，像是蔚来ET5，以及极氪001等车型，飞凡F7给出的就是大差不差的前提下，没有短板和缺陷，但是价格更有优势。而在同价位的竞品面前，飞凡F7的策略就是给出一些足够提升优势的细节配置，做到人无我有，人有我优。
比如在静谧性的处理上，飞凡F7通过路径优化和音源优化两个方面入手，做到了中高速路段静音表现同级别第一，不少体验过实车的网友都表示，NVH的处理的确是媲美豪车，静音水平领先行业3-6分贝。还有全球首推的智能晕车舒缓系统，缓解很多用户乘坐电车都会有的晕车感。这些细节配置，能够出现在这个价位的产品上，堪称是降维打击。
空间傲视群雄
飞凡F7的定位是中大型车，长宽高依次为5000*1953*1494mm，轴距达到了3000mm，加上5门5座掀背车的设计，说一句平价帕拉梅拉没意见吧。不仅是轴距达到了3米级别，宽度表现也同样出色，达到了1953mm，很大程度上提升了内部的空间，乘坐舒适度更高，可以说是足以傲视同价位车型，同价位车型中难逢敌手。
性能出色
目前在售5款车型，四款是单电机布局，一款是双电机布局，采用了前置和前置+后置的电机布局，电机最大马力顶配版车型能达到544Ps，最大功率400牛米，百公里加速最低3.7S，而单电机版本车型也能达到5.7S，在同级别车型中表现，算得上是名列前茅。性能强的同时，通过直瀑式油冷技术能够带来更好的散热表现，保证持续输出动力，带来更出色的驾驶感受。
大厂底气
背靠上汽，这就是飞凡F7的底气。正是有大厂背书，飞凡F7才能直击市场痛点，拳拳到肉，少走弯路，也是得益于上汽集团体系化的优势，造车成本上的控制，让飞凡F7这个新兴品牌有着成熟的模式，带来可控的成本范围，才能有着极大的让利区间给到消费者，才能有十足的诚意和定价，助力飞凡F7进入到红海市场厮杀。也正是有大厂背书，才让飞凡F7有试错的成本和资格，才能在前面几款车型销量不佳的前提下，有资格和底气推出现如今的飞凡F7。
飞凡F7毫无疑问是具有爆款的潜质，但是目前来看，影响它销量表现的最大制约，有两点，一是换电政策，整车购买模式不支持换电，这一点无形中对车主进行了区别对待，部分想要换电的受众可能会被劝退，不过后期可能会根据市场反馈和销量表现进行调整。二是换电站等基础建设目前并不够完善，很多买了车可能也会受限于基础建设无法享受相应政策，后续的基建能否跟上也是至关重要。
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