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#选车理由 打算换车很久很久了，一直没有机会换车。后来一个偶然的机会，听同事说三菱的欧兰德还不错嘛，所以就在网上关注了一下。对比国产的SUV价格还是多很多，但是毕竟三菱的发动机都是出了名的，耐开耐用。国产车就怕三大件不经用，并且三菱有2.4的发动机国产车，现在目前最大的话是2.0t，你上可能没有这款发动机更好，买的时候特别关注一下2.0和2.4的区别，2.4在其配置上多了LED大灯以及电动尾门，还有后备箱的储物格。我觉得还是买大排量的更好一点，毕竟动力更好，价格也多不了多少，所以就选择2.4的欧蓝德。
#最满意 这款车的动力非常强，家用完全错错有余，超车毫不费力可以说动力提速更是非常线性，空间跟着这个车的非常大的优势，我这个是5座版本的，我1米7多的身高，然后坐这个车前排调到合适的位置，腿部空间依然非常的好。就觉得略显不足的是后排轴距没有上到2700，腿部空间居然都还是很宽敞，但是和2700以上的suv起来还是有差距。但是后排坐三个人还是没有任何问题的，一点也不显得拥挤。4个人还是不建议，毕竟4个人还是很挤。后备箱空间比同级别的更大，放大的储物箱都是没有任何问题的，行李箱这些大号的轻轻松松放下，那大件的东西更是也没有问题，并且更大的直接把后排放倒了也能轻松装得下。电动门用起来更是非常的方便。
#最不满意 最不满意的应该是内饰的，在用料上，基本上都是硬塑料，材质看起来都是黑压压的一片看起来很低档，一点不觉得高级，中控设计非常简单，没有现代设计的风格，有点老土。中控屏幕也是比较小的，没有丝毫大气的感觉，连接有时候不太灵敏。还有就是这个车身有点高，上下不太方便，必须安装一个踏板才更方便一些。
#空间 跟家用级别没有任何问题，若说我家一家三口开起车来，平常家用完全没有出现空间不够装着之类的现象。
#外观 外观方面显得非常的年轻运动，特别是日间行车灯非常有个性。并且是led的，不用后期该灯。
#内饰 内饰和外观相比起来区别太大，内饰应该换一个设计师设计的跟现代一些有点跟不上现代的街拍。
#动力 动力是我开过车里面动力最好的，并且是更省油的，唯一一款车了。
#操控 首先不得不说的是手感非常好，方向指哪里就打哪里，一点没觉得有趣味，低速的时候方向盘也很轻，手也能轻松的转方向盘，开高速方向盘又特别的稳，开起来不觉得非常的晃。
#舒适性 底盘调教，我觉得作为家用车偏硬了一点，现在基本上没有人要出去开烂路，我觉得底盘条件应该更软一点，更适合家用，开这个底盘太硬了，过一些减震还有烂路之类的，就感觉在跳一样。
#油耗 那么大一个车，我觉得还是非常不错的油耗。要想油耗低只有开轿车，轿车，相比而言油耗更低一点，这么大一个suv，就像现在这样的油耗，我觉得还是非常不容易的。
三菱欧蓝德相比柯珞克哪个好?
一直以来，国产品牌轿车座驾，久了也想开开SUV，宽阔的视野，良好的通过性，且先不说四驱，就离地间隙，轿车就让我很恼火，经常乡间小路，时不时底盘磕底，菊花一阵阵发紧，心想着换车一定换个SUV开开，虽然轿车舒适性公认要比SUV强，但忍受不了通过性的差距。?几年前在路上见到过新款欧蓝德，眼前一亮，哎，不错哦！修长的车身，中型SUV的胚子，犀利的前脸，就是那种一见钟情的感觉！说实话，对比奇骏，荣放，CRV等日系车，欧蓝德更像是德系车，不知大伙有同感没？更让人心动的还是性价比。自此，心中犹如暗恋着一位姑娘，放在心中珍藏着…?无奈，囊中羞涩，加之自己的车况还算不错，国产车也确实比以前有了长足的进步和发展，开了七六年，除了日常保养，小毛病姑且能忍受或忽略，大问题没有，几大件没动过，几乎没理由马上就需要换车，就在一个多月前还做了大保养，且内饰外观还着实花精力捣拾一番，心想着再战两三年问题不大～?一个无意念头最终促使我下了决心…?闲来无事，在之家逛着逛着，看到给自己爱车估价的页面，好奇自己的车现在还值个啥价？点击进入，推出的报价让我感觉事态严重！国产车就这样，贬值太厉害，哪怕保养的很不错，和合资，进口车比起来，简直就惨不忍睹！然后再点击半年后的估算价，立马感觉再不出手，车商都不会收了，就算收，也就值个破铜烂铁价！只能该出手时就出手了。?闲话少叙，忍痛低价送走前任，同时着手筹钱，然后眼冒绿光在各大二手车平台，线下店，4S店，新车旧车海选，偏偏那“暗恋的姑娘”时不时还给我抛抛媚眼，欲罢还休，撩得我欲火难耐…?4S店去过，试驾了，20款畅享5座落地接近18万，手头也是真紧，自己车卖得贱，短时间也没计划换车的，钱到用时方恨少啊！架不住诱惑，几乎就准备分期按揭了，回来一觉天明醒来，饭还得吃，家还得撑，真不愿做房奴车奴之类的。预算不够，又不想分期，只能降低标准了，目标定在二手欧蓝德，近两三年，里程不怎么高的。?说实话，小欧在我们城市里还真不多，算不上大众车型，二手市场就更难寻觅了，只能扩大范围，各大二手车平台一番筛选，比较，谈价，落实，前后五天，别的车型基本就没考虑，就是奔着当年的情怀来的！非欧莫属。定金一交，煎熬的等待物流发车…?三天，物流，提档到了。?自己初步验车，看看和平台描述是否有差别，还行，基本符合，然后试驾，开到4S店免费深入检验，排除水泡，火烧，重大事故车，自此，心里放下了一块石头。起码没有重大问题和隐患，其他就不算多大问题，几处几乎看不出的小刮啊蹭啊，不在话下～?18款欧蓝德5座荣耀版，3.4万公里，裸车11.8，服务费，物流，提档，过户全包，一万。保险，4800.下地13.3万。车不算贵，服务费有点坑哦…?好了，该上图交作业啦！
过完户做保养，毕竟不清楚原车主多久换的机油，三滤，自己换了放心，也算是小欧在我的手里一个新的开始
侧面很有途观L的影子
换的5w30嘉实多sp级全合成机油，388三滤全换，检查各种液，油，正常。保养下来480，购买两次保养免工时费，下次保养一并买了省心～
侧面我觉得是小欧最动人的地方，修长，腰际线舒服，自己加装的尾翼感觉有点睛之笔
大鹏展翅是必不可少的
侧45，交作业必备
在我们城市里有着全国最大的城市内陆湖～柳叶湖，是西湖的七倍，特来湖边蹭蹭风景。
相得益彰
原车蜡烛灯自然不会留任了，找朋友开的车灯升级店换了LED灯组，一千出头，看效果：近光。
远光。效果很不错。满意！小欧自带透镜，年检不用担心过不了。
难以理解的是小欧竟然没有倒车雷达？！用惯了倒车雷达的我感觉很别扭，哪怕要给小欧动手术挖四个孔都在所不惜。不啰嗦，铁将军伺候！
灵敏度不错
300元搞定
尾箱后饰板内外来一套，还是有点实际效果的，不光是装饰，有重物从尾箱拖出来，擦痕，剐蹭难免，美观也实用。
沿着柳叶湖转一圈，感受一下和小欧融为一体的惬意
风景美，但无暇，小欧魅力更甚。
内饰如新，满意
中控干净无磨损
后排宽裕
然后网上一些小东西买买买！?防虫网，全包丝圈脚垫，镀膜剂，晴雨挡，门槛条，内饰清洁剂，车内阅读灯换LED，大号储物箱，尾箱遮物帘，车门防踢贴，滴丝抗不瑞探索频道全车贴纸，中控屏优化，自动升窗器…前前后后两千多往三千打不住，要强制剁手了！加上保养，换灯，雷达，五千出头了，算了下，算上保险，13.7上下了。?值当不值当？不知道，让时间来检验吧，才开了四五天，上了一次高速，总体感觉不错，也有不尽如意的地方。当然，我只是个小白，才初识小欧，还没摸到她的脾性，还没有达到人车合一的状态。现在给我的小欧就下结论为时太早，也只是在论坛里先交个作业，露个面，冒个泡，混个脸熟，以后遇到问题，不懂的地方，还请各位前辈多多指教！[抱拳][抱拳]
20万之内再也找不到四驱七座的合资SUV欧蓝德，谈谈感受
如果你说三菱欧蓝德和斯柯达柯珞克对比的话，那就很好选了，这两款车虽然都是紧凑型SUV，但是定位差别还是比较大的，两款车的指导价也是有很大的差别的，而且三菱欧蓝德是日系车，斯柯达柯珞克是德系车，两款车的品牌价值和车型特点也是完全不同的。
（上图为三菱欧蓝德车标）
（上图为斯柯达柯珞克车标）
在这两款车当中，我会比较推荐斯柯达柯珞克，首先从品牌方面来说，三菱是日系品牌，但是三菱在国内的处境并不好，知名度和影响力也是远不如本田和丰田这些主流日系品牌的，三菱在国内跟广汽的关系很好，以至于三菱现在的品牌定位都已经跟国产车很相似了，主打性价比，虽说斯柯达也是大众旗下的一个定位比较低的品牌，但是斯柯达在技术方面都是和大众完全相同的，而且斯柯达也没有刻意降低品牌价值，所以从这个方面来说，斯柯达会比三菱更好一些。
（上图为斯柯达柯珞克内饰）
（上图为三菱欧蓝德内饰）
从外观和内饰的造型方面来说，我觉得斯柯达柯珞克也要比三菱欧蓝德好很多，三菱的设计依旧显得比较老派，欧蓝德的外观和内饰都显得比较有廉价感，外观缺乏时尚的元素，内饰缺乏质感，相比之下，斯柯达柯珞克显然是一款定位更加年轻的车型，外观方面显得比较精致时尚，内饰也更有科技感，更加符合时代的潮流。
（上图为斯柯达柯珞克变速箱档杆）
斯柯达柯珞克的技术和行驶质感也要比三菱欧蓝德更好一些，斯柯达的发动机和变速箱都是来自大众的，不仅动力表现很好，而且油耗也很低，并且德系车的底盘质感很好，操控也会比较优秀，但是三菱欧蓝德开起来的感觉就显得比较笨重，大排量自然吸气发动机的油耗也比较高，再加上欧蓝德的隔音和底盘质感也不如德系车出色。
试驾全新欧蓝德！它开起来是什么体验？
在大多数消费者的眼中，20万级别的SUV要想拥有四驱以及7个座位，那只能投身自主品牌阵营。不过自广汽三菱欧蓝德的到来,给我带来最大的支持。
能受到合资紧凑型SUV市场的青睐自然也是水到渠成的事情,当然广汽三菱欧蓝德的实力也是比较凸显的。
而为了进一步提升车辆的产品力，与18款相比，车型命名方式全部作出了改变，而15.98万-22.58万的售价区间也与18款有着细微的调整,性价比更高了.
2019款广汽三菱车型首先在外观上拥有了更强的品质感与精致感，全系换装18英寸双色雪花,看起来更加的动感以及更加的年轻了。
前脸的基础上还新加入了全新的钻石切割式,前大灯，颜值得到进一步提升,这一点比起18款的欧蓝德真的是帅太多太多了。
19款与18款在整体样貌上并无大的差异,只是这点小小的细节升级给人的感觉就好像升级版。
2019款增加了16项的配置,与国产车的配置可以混为一谈，这在合资车型中十分少见，足见广汽三菱的诚意。
广汽三菱欧蓝德的底盘在SUV里面算是专业级别的一种,结实.耐操。
通过性也是最让人满意的。
2019款的广汽三菱欧蓝德大三件在湖南长沙工厂投产和研究中心的成立，产能进一步扩大的同时还带动本地零部件产业化，并且提升广汽三菱自主创新能力。所以欧蓝德起了一个好头,再也不用担心配件更换问题了。
360°全景监控影像系统搭载上系统后，可以无死角观测车辆四周情况，大大的提高了安全性，并能有效减少刮蹭。在安全性上面广汽三菱欧蓝德也是很细心的。
欧蓝德是目前广汽三菱旗下最风光的欧蓝德。一款旗舰SUV车型。
LED的日间行车灯。连贯的车身灯很漂亮，车侧身的腰线就像一个运动员一样起跑，非常流畅感。
广汽三菱以优质车型欧蓝德承载美好生活的产品理念。
欧蓝德整车看起来非常大气沉稳，又不失时尚动感，属于耐看家用务实的一种.中庸两字体验出来。
唯一吐槽的就是后排座椅，太硬太硬太硬。希望下一代的欧蓝德能够改进,这样的话就非常完美了。
在当下合资SUV市场，能推荐的家用SUV当真不少，高热度高销量的车型有本田CR-V、皓影、丰田RAV4荣放、威兰达、大众途观L等。家用SUV的特点，追求的无非是大空间，平顺好开，省油耐用，上面介绍的几款确实是当下的佼佼者。然而，相比以上几款车，全新欧蓝德更像一个叛逆者，同级里的异类，同为家用SUV，却在越野的道路上死磕到底。
全新欧蓝德在今年11月份正式上市，近日兵哥恰好参加了全新欧蓝德的试驾活动，借此契机，下面分享兵哥的试驾心得。
全新欧蓝德换装上了全新的1.5T四缸发动机+48V轻混系统，且匹配钢链式CVT变速箱（模拟8挡），系统最大功率为158kW（215马力），峰值扭矩为280N·m。毫无疑问，整套动力总成要比旧款的2.0L/2.4L动力总成的性能更强悍得多。
此次试驾分为城市道路试驾和越野项目体验，在城市道路试驾环节，很大程度上是模拟城市上下班出行的用车状况。全新欧蓝德诠释了好开的一面，比如在动力方面，虽然该车搭载的是1.5T涡轮增压发动机，但是动力输出完全没有迟滞、窜动的现象，全程试驾体验下来，动力输出是极为线性平顺的。
其实也并不难理解，因为该车配备了48V轻混系统，在动力输出的起步、刹车阶段，48V轻混系统相当打辅助，在动力输出端起到很好的调和效果，让动力输出更为平顺柔和。再加上钢链式CVT变速箱的特征，动力传递的顿挫感基本被抹平。
因此，开着全新欧蓝德在城市中走走停停，并不会让你感觉行驶顿挫，整车的舒适性体验是相当良好的。值得一提的是，其配的是钢链式CVT变速箱，其与传统的钢带式完全不一样，前者可以承受相当高的扭矩，且不容易打滑。
后者则无法承受大扭矩，甚至钢带容易出现打滑、断裂的可能，久而久之，以至加速表现给人感觉很“肉”，结果便是传统的钢带式CVT变速箱成为了众矢之的。
钢链式CVT变速箱在动力传递上呈现出AT变速箱的“巧劲”，动力传递给人的感觉更干脆，原因刚才也说了，它可以承受高扭且非常抗造，结构更为牢固，很难出现断裂的情况，动力输出更直接。
1.5T是小马拉大车？
消费者在选车时自然不会忽略动力总成，在当下2.0T满街跑，5秒内破百的纯电动车更是一抓一大把。全新欧蓝德配备的1.5T发动机，去驱动一辆1.7吨左右的SUV，感觉会不会是小马拉大车？
在兵哥全程试驾下来，显然多虑了。其1.5T发动机调校出的158kW/280N·m性能应付车辆的自重完全是绰绰有余，当然，想要强劲的性能爆发也基本不可能。
不过，值得称赞的一点，其动力性能可以让车辆时刻维持在一个高度活跃的水平，即是说，即便你在100km/h以后加速再超车，它也能保证有富余的动力储备支持驾驶员加速。
与此同时，两驱/四驱版的WLTC综合油耗可以维持在6.7-7.5L之间，不俗的动力加上较低的油耗表现，算是严苛遵守家用SUV的造车理念。
越野，就要玩真的！
在城市道路中行驶，全新欧蓝德做到游刃有余，那么在越野测试场地，它还能做到从容不迫吗？此次体验的越野项目包含侧坡、双边桥、驼峰、枕木路、涉水路、四轮滚轴、S型绕桩等。
其中，面向砂石路、枕木路、涉水路、四轮滚轴等路况，有着越野血统的全新欧蓝德行驶在上述路面完全是如履平地，毫无挑战。兵哥认为有挑战的侧坡、双边桥、驼峰项目，在拥有强大越野性能的全新欧蓝德面前，也能轻松应对。
不管是两驱还是四驱版，都能够轻松地完成挑战。两驱版拥有经济、标准、铺装路面、砂石、雪地共5种模式，更强大的四驱版拥有经济、标准、铺装路面、砂石、雪地、泥泞共6种模式可选，高级的越野功能一般放在几十万甚至上百万的硬派越野车上，全新欧蓝德却全系标配，实属豪横。
说到此，不得不提四驱版车型搭载全新调校的S-AWC全轮控制系统，它绝对是越野路面的克星。该套系统通过ASC（主动稳定控制系统）、ACD（主动中央差速锁）、AYC（主动偏航控制系统）等系统功能，去合理分配四个车轮的功率/扭矩输出。
比如在侧坡、双边桥、驼峰等路面，四轮附着力不同，该系统便可以通过单独控制和分配各车轮的功率和扭矩，让车辆在极端路况下依然保证有驱动力输出，驱动车辆脱困。简单地理解，只要有一个车轮与路面有附着力，它就能让驱动力发挥其该有的作用。当然，整个行驶过程驾驶员只需操控好方向盘、油门和刹车即可，其它的交给S-AWC全轮控制系统。
该车还有一个非常强大的陡坡缓降功能，当车辆处于下坡态势，开启陡坡缓降，扶好方向盘，不用踩刹车全程交给车辆即可轻松完成。
全程试驾下来获得的体验，全新欧蓝德不仅仅是一款城市型SUV，强大的越野性能拓展了它的行驶边界，让它可以远离繁华的城市，可以驰骋在更为广阔的越野领地。
配置比国产车还卷！
当然，越野是生活的调味剂，城市出行才是全新欧蓝德点缀的人间烟火。为了满足不同家庭对空间的需求，全新欧蓝德提供了5座、7座版可选，7座车型的第三排可以完全放平，第二排座椅也基本可以放平，如此一来便可以打造一个宽敞的装载空间，外出露营或搬运一些货物都可以轻松应付。
在配置方面，全新欧蓝德武装到牙齿，比如为了营造一个舒适的驾乘空间，前排车窗使用了双层夹胶玻璃，在高速行驶时可以营造一个良好的静谧性空间。在基础配置方面甚至比国产车还卷，如车道偏离预警、并线辅助、主动安全系统、360度全景影像、疲劳驾驶提醒、前方碰撞预警、L2级驾驶辅助、HUD抬头数字显示、12.3英寸液晶仪表+10.25英寸悬浮中控屏等等。
上述配置在指导价为18.98万元的1.5T CVT两驱尊享版及以上车型均有搭载，显然，在丰富的功能配置方面，不打算入手四驱版车型的消费者，预算不到20万元即可享受到越级的体验。
写在最后：全程体验下来，兵哥发现全新欧蓝德是合资SUV的叛逆者，配置丰厚，越野能力远超同级，同价格区间，其全方位碾压CR-V、<a href="h
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