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明明说好挥手告别，可如今以?坦克300为首的硬派越野却卖得挺火，虽然这可能是个案，但在努力解决油耗问题后，它们的确多了点走量的可能。
据说坦克300订单已经破万，你可以说这归功于长城的营销功力，但也不能无视硬派越野的市场需求。这个有情怀色彩的品类是可以量化成数据的，只不过需要一些生存土壤。
说好的硬派越野远离市场其实可以用低油耗来还魂，虽然不算强项，但不拖后腿就行。缩小一些尺寸，加个T动力，时下硬派越野的油耗已经纷纷降到了10L以下，往后再加个电机做成插混，油耗还能进一步降低，先别管实际表现如何，用“算法”通过了规则再说。
坦克300的百公里油耗是9.5L，与同样吨位的产品相比油耗不算出色，但作为一款国产硬派越野，搭载分时四驱系统和差速锁，一副典型的硬派作风，这样的油耗似乎并不过分。
虽然坦克300身材不大，比如车长4.76米，轴距是2.75米，但自重达到了2吨以上。同时从发动机参数调校来看，这款也有着比较明显的性能取向——猛男形象还是要稳住，所以峰值扭矩达到了375牛米，这些倾向或多或少对油耗有些影响。
同时坦克300自己采用了一些降低油耗的方式，比如搭载采埃夫8AT变速箱，而2.0T发动机也是一种减排方式。但最终降低油耗还要依靠发动机和变速箱匹配，比如同级不少2吨左右的产品比坦克300的油耗还要低几个小数点。
作为国产车而言坦克300已经做得不错，而且它“贵”在便宜，在车身轻量化和传递效率方面，这款车还有一定上升空间。
不知不觉，日产的皮卡平台也开始玩起了模块化，比如纳瓦拉，途达，前两个好理解，价格相差在可接受范围内，但最近这个就不一样了，帕拉索的起步价仅为12.98万起。
当然在成本上也会进行一些缩水，比如后悬采用了钢板弹簧，刹车是前盘后鼓式的。但自重方面还是一脉相承，达到了1.8吨以上。不过油耗方面却不夸张，“仅”为8.7L/百公里。
考虑到这款车超过5米的车长，3150mm的轴距，这个数据已经不错了，尽管是理论值。这大概要归功于这款车采用了源自宝马王子系列的1.8T发动机，这款发动机之前宝马已经卖给了国内厂商并投产。峰值扭矩达到300牛米。同时它采用了6挡手动变速箱来降低油耗，虽然舒适性打了折扣，但兼顾了购车和用车方面的成本优势。
虽然理论油耗不高，但对于一款超过1.8吨，车长超5米，轴距超3米的产品而言，可能会存在小马拉大车的情况。因此在低端产品阵营，节能减排的对策还是一把双刃剑。
当然提速并非它的主业，后桥带差速锁，具备四驱版本，且拥有°、°的接近角和离去角，让它成为十几万车型中比较容易入手的一款相对专业的越野产品。
不知不觉，牧马人的油耗也降到10L以下，虽然看上去更像是努力把小数点控制在一个体面的区间里。但不能否认采用了2.0T发动机和8AT变速箱的确具备一些节能效果。
牧马人自重比较大，在短轴和长轴版之间并没多少分别，比如Rubicon两门版的自重达到1.9吨以上，与四门版的差不多了多少。
究其原因，当然还是牧马人底盘采用了粗壮和厚实的大梁等硬件导致的，同时该车前后悬挂都使用了多连杆结构，用料比较扎实当然也导致重量水涨船高。另外Rubicon版本中前后桥都带有限滑差速器和差速锁，在保持稳定性方面非常注重。
因此在本质上，你实在没法要求一款硬派越野太轻，太轻就说明……它们太多只能在动力系统上做文章，所以传动效率很重要。
但最后这款车才是省油王者，牧游侠的油耗仅为7.9L/百公里。当然，它采用了一款柴油发动机。
排量1.9T，峰值扭矩360牛米。2000转抵达峰值扭矩，从账面上看，在都市中行驶会有点费劲，毕竟峰值扭矩点比较靠后。同时发动机采用了铸铁材质，所以影响了轻量化效果。
牧游侠的车长超过4.8米，轴距2.8米以上。考虑到前后桥结构、助力系统都是典型的老派越野风格，比如前双叉臂和后整体桥+五连杆，非承载式车身，以及机械液压助力和高配车型采用分时四驱，自重一定是很不乐观的。
但柴油发动机的使命就是节能，所以从使用经济性上牧游侠还是不错的。此外它并非一款纯硬核产品，造价18万以上还是需要有点时尚和舒适内容的。比如方向盘真皮包裹，多功能方向盘，座椅多向调节，含电动和加热等。另外中配车型则具备8英寸触控液晶屏。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长安又一实力车型亮相，车长近4米9，配2.0T发动机，充满了未来感
即将上市的国产车，这4款车型，让我们先睹为快吧
长安UNI-V
长安UNI-V最亮眼的，并不是它的名字，因为长安的“UNI”系列，早已有了“UNI-T”、“UNI-K”等车型；当然，也不是它的动力配备，哪怕它搭载上6缸、8缸、10缸、甚至12缸的发动机，那也都是我们看不到、摸不到的东西。那么，长安UNI-V能够给我们留下最深刻印象的，又是什么呢？
外观，毫无疑问，就是它的外观。看看长安UNI-V的靓照，你很难想象它挂着的，竟会是“长安”的车标，如果是“保时捷”的车标，我们倒更愿意相信一些。我们相信，这款车的外观虽然太过抢眼，但却一定不会沦为“金玉其外，败絮其中”之流。
吉利帝豪L
提起吉利帝豪，我们当然都不陌生，那是最受国人欢迎的国产轿车车型之一，在每个月的销量排行榜上，它都能取得很不错的成绩，那么，如今的这个加了“L”的帝豪，又是怎样的一款车呢？
首先，帝豪L仍然是一款三厢轿车，不过，就外观来看，无论前脸，还是侧身，它都较之前的帝豪，做出了较大的改动，而内饰方面，大大的液晶仪表盘，和中控悬浮液晶显示屏，又着实能让人眼前一亮。
比亚迪元PLUS
2015年的时候，比亚迪汽车推出了一款名为“元”的小型SUV，一开始，它还是燃油版的，不过后来，就走上了新能源之路。之后，比亚迪又推出了比亚迪 元Pro，全系纯电，定位依然是小型SUV。如今，比亚迪元PLUS又即将要问世了。
比亚迪元PLUS是一款紧凑型纯电SUV，它的模样，较之前的元和元Pro，也都有所不同，如果细细去看一看它的前脸，似乎还有那么一点儿“汉”的味道呢。
哈弗神兽
提起国产SUV，那么“哈弗”这个牌子就一定不能不说，它似乎就是专门为SUV而生的，在那款大名鼎鼎的哈弗H6面前，就连那些全球知名的外国品牌，也要自叹不如了。哈弗旗下，几乎全都是SUV，大狗、赤兔、初恋，无论名字如何，都改变不了SUV的造型，当然，如今即将要上市的神兽，也是如此。
哈弗神兽这个名字倒是很不错，颇有文化韵味，又给人以想象。既然叫了“神兽”这个名字，那么车身就不能太小，而它将近四米八的车身长度，也确实能对得起它这个名字了。
国产化后的捷豹XEL优缺点全解析
现在的国产车早已不再是5年前，和10年前相比更是有着天大的差距。像吉利、比亚迪、哈弗等国产品牌的热销，对于合资车型来说冲击力非常大。而众多国产车品牌中，长安也是一家非常强势的车企，旗下长安CS75等SUV，拥有着非常抢眼的表现。
而长安旗下的另外一款刚上市没几个月的UNIT车型，同样拥有着非常出色的表现，上市的几个月以来，月均销量都突破了万辆，足以说明这款长安“UNI引力”系列的车型是成功的，而今天的主角长安UNIK是“UNI引力”系列的第二款全新车型，近日有网友拍到了它的实车。
从图中我们发现，长安UNIK等外观延续了长安“UNI引力”系列车型充满科幻的设计，前脸中网依旧是点阵式无边界样式。两侧大灯采用的是分体式设计，上部分是是当下主流的设计样式，重点在于下部分倒Y型结构，是汲取了星际飞船的造型元素，整体呈现出充满未来感的样子。车尾部分层次感很强，贯穿式的尾灯设计，高位刹车灯，以及下方双边共四出的排气布局，高级中又将运动感发挥到了极致。
车身采用的是溜背式造型多条腰线勾勒出富有运动感的身形。新车的尺寸，长宽高分别为4865mm*1948mm*1700mm，轴距达到了2890mm。车内空间非常宽敞，只是不知道长安将将其定位为生命车型，是五座SUV还是七座SUV，但是从车型上看，五座SUV的概率会大一些。
该车的内饰暂时还没有相关介绍说明，但是我们可以结合长安UNIT的布局，同时配置方面也可以借鉴一下长安UNIT的配置，我想长安UNIK的内饰和配置只会更加豪华丰富。
在动力方面，长安UNIK搭载的是蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，最大功率233马力，峰值扭矩360牛.米，与之匹配的传动系统是8AT变速箱，另外顶配车型还将配备有四驱系统。
总结：作为长安“UNI系列”的又一款全新车型，外观上像极了概念车，再加上足够宽敞的空间和不错的动力，我想长安UNIK如果正式发布，一定会引起很多人的关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
捷豹路虎是英国汽车的代表品牌之一。作为一个汽车工业相当发达的国家，这两个品牌的真实水平其实是比较一般的。比如我们找不到性能足够强的2.0T内燃机，3.0升六缸发动机还在使用行业基本淘汰的增压技术；车辆有很好的平台，但没有强大的“核心”
国产化后的捷豹XEL优缺点全解析
捷豹路虎是英国汽车的代表品牌之一。作为一个汽车工业相当发达的国家，这两个品牌的真实水平其实是比较一般的。比如我们找不到性能足够强的2.0T内燃机，3.0升六缸发动机还在使用行业基本淘汰的增压技术；车辆有很好的平台，但没有强大的“核心”。这个评价可以接受吗？参考XEL的真实水平。
PS·马力
指导价28.98 ~ 31.98万的捷豹XEL编号为200PS，其概念是指发动机的最大功率(147× 1.36 = 200 PS公制马力)。在2.0T发动机中，只有200马力其实是比较低的水平，平均值已经在170kw 231PS左右，高性能选项可以达到200kw 272PS的标准。
因此，低功率版本的捷豹XEL并不吸引人。虽然其企业测试的0-100加速分数仍为8.3秒，但实际测量只能达到9秒左右。(10万级国产车常规运行标准)
指导价34.76 ~ 38.06万的捷豹XEL编号为250PS，最大功率184kw，最大扭矩提升45N·m至365。但是2.0T这个水平还是不是很高，只能说是同排量直喷发动机中的中规中矩。
这款车的整备质量为1730kg，大功率版本的推重比为144.5 HP/t，只有参数要7秒左右才能突破百标，调校甚至可能接近6.5秒。但是250PS-XEL的测试结果还有8秒，性能有些低于价格。
XEL·定位
捷豹XEL车身尺寸为4778*1850*1429，轴距为2935毫米；；标准尺寸为中小型车，竞争产品有宝马3系、凯迪拉克ATS/CT4等。这些车身较短的b级车，操控感相当灵活，正是为了提高操控极限才没有刻意加长车身。
说白了，XEL属于跑车，它的前后驱动系统也在向这个方向靠拢。所以这种车不具备5~7秒的加速能力。定位中高端真的合适吗？
知识点1:前后驱可以有效平衡前后轮的抓地力，车辆转弯时产生的侧向力不会轻易造成侧滑。同时，车辆加速时，将重心后移会增加后轮的抓地力，使用后轮驱动可以减少输出动力的损失，车辆加速能力理论上要比前车强很多。
捷豹XEL的账面数据还算不错，其驱动系统有着绝对的优势，所以测得的加速度结果偏弱也不容易理解。(除非确定技术落后)
知识点2:捷豹XEL配备的变速箱为ZF 8AT手动集成，与宝马3系等车型变速箱相同。但是这款机器在很多车辆上都有一些常见的漏油问题，后期车辆的维护成本会比较高。
所以从指导价分析，捷豹XEL肯定没有性价比，不过好在这款车的优惠幅度很大，有的地区甚至还有10万的综合优惠。起步价20万以内可以选捷豹车，设计感真的不错。如果表现弱，就看你自己考虑能不能接受了。
国产家用车那款车提速快 国产车，提速快的，如果以燃油车领域看，轿车可以考虑有赛车基因的领克03+，SUV方面可以考虑年轻时尚的吉利缤越和具备较大空间优势的长安CS75plus。领克03+
柯灵03+知名度很高，是WTCR赛车的冠军，因为WTCR比赛规则规定参赛车辆的车身和 底盘结构 必须保持生产车型的原有结构，不能改变。因此，柯灵03的赛车版与柯灵03的商用版保持一致，同时也有空的空气动力学车身线条设计和足够扎实可靠的底盘调校。
柯灵03+的驾驶模式分为四档:经济、舒适、运动、赛道。柯灵03+搭载第五代博格华纳四轮驱动系统，日常驾驶时优先采用前驱，并允许后轮在极限状态下获得最大50%的动力分配，显著提升了车辆的操控性和稳定性。
柯灵03+搭载大功率2.0T发动机，最大功率254马力，最大扭矩300牛·米，匹配8AT自动手动变速箱和四驱系统。
0-100公里/小时的官方加速时间为5.9秒。这样的硬件规格和性能已经超越了性能钢枪的代表高尔夫GTI，成为中国品牌乃至同级当之无愧的运动标杆车型！
加速性能强，但柯灵03+不仅像堵车一样简单，日常家用实用性也很好。它的轴距为2730mm，接近紧凑型车的上限，比思域、马自达3、高尔夫等主流紧凑型车都要大，充分保证了乘坐空的空间，内饰设计也处处兼顾人体工程学，保证驾乘人员的舒适性。
所以无论是注重驾控还是日常家用，LECKER 03+都能提供同级领先的性能要求。
吉利缤越
岳斌被称为国产小钢枪。岳斌使用吉利和沃尔沃联合开发的1.5T发动机。它的最大马力为177马力，功率为130 kW，峰值扭矩为255 Nm，车身小巧轻便，推重比在13以上，配合快速响应双离合变速箱，赋予了它激进的动力。官方宣称岳斌的百公里加速可以在7.9秒内完成，而且动力非常划算。岳斌的外观风格年轻时尚，在小型SUV市场上认可度很高，保有量很大。作为家用车也是不错的选择。
长安CS75plus
如果需要更大的驾乘间空，推荐紧凑型SUV长安C75plus。空，长宽高分别为4690*1865*1710，2710的长轴距在同级别中处于领先地位，空的性能堪比中型SUV。
动力性能方面，长安CS75PLUS提供1.5T和2.0T两种发动机动力版本，其1.5T发动机最大马力178PS，扭矩、功率等参数均处于同级别领先。最大扭矩可在1450转/分的转速下产生，持续区间4500转/分，提速快，动力强，极限输出续航能力强，已经可以与同级别合资发动机的水平相媲美。
2.0T大功率版本可提供233PS的最大马力。需要注意的是，这个级别只有CS75plus配备了大功率2.0T发动机。其他品牌要到荣威RX5 MAX、传祺GS8等才能看到2.0T发动机。，而加速性能也属于越级动力配置。
传动方面，发动机分别匹配爱信的6AT和8AT变速箱。爱信变速箱不用多说。最强发动机匹配国际主流变速箱，强强联合。CS75plus在动力性能上优势明显。
作为赛车冠军，领克03在国产轿车领域的提速毋容置疑，而SUV方面，缤越和CS75plus均搭载性能卓越的发动机，为其带来充沛的动力。三款车型运动家用均可，能满足题主要求。 国产化后的捷豹XEL优缺点全解析 @2019
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